德國《經(jīng)濟(jì)周刊》4月19日文章，原題：中國的“集裝箱壟斷”加劇了集裝箱短缺 集裝箱短缺打亂了世界貿(mào)易的節(jié)奏。在新冠危機(jī)中，這成為一個(gè)問題。

中國中集集團(tuán)（CIMC）工廠的員工最近休息了幾天。整個(gè)春節(jié)期間，因?yàn)樾枨蠹ぴ?，工人們不能與家人團(tuán)聚，而是加班加點(diǎn)生產(chǎn)。他們已經(jīng)連續(xù)超負(fù)荷工作了幾個(gè)月，每周工作6天，每天11個(gè)小時(shí)。但一家運(yùn)輸公司表示，即使這樣也不足以填補(bǔ)集裝箱的缺口。

航運(yùn)業(yè)的挫敗感尤其強(qiáng)烈。過去幾個(gè)月，該行業(yè)一直在努力尋找可用的集裝箱。不論是汽車輪胎、運(yùn)動(dòng)鞋還是牙膏，世界貿(mào)易的很大一部分都依賴這種鋼鐵盒子完成。由于沒有足夠的集裝箱，貨物無法按計(jì)劃運(yùn)輸。幾乎沒有貨船能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，一些港口也“船滿為患”。全球供應(yīng)鏈步履蹣跚。

只有少數(shù)制造商掌握集裝箱的供應(yīng)，幾乎全都位于中國。其中僅中集集團(tuán)就擁有超過50％的市場份額。一些采購者表示，集裝箱的價(jià)格幾乎翻了一番。

30年前，中集集團(tuán)所需的零部件幾乎全部依靠進(jìn)口，現(xiàn)在其供應(yīng)鏈100％是“中國制造”。

從物流的角度來看，中國作為全球集裝箱生產(chǎn)大國是合理的。因?yàn)?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; cursor: text; outline: none 0px !important;">中國仍然是“世界的工作臺(tái)”，沒有哪個(gè)國家的貨物出口需求比中國更大。疫情期間，許多運(yùn)抵歐洲和美國的集裝箱返回亞洲時(shí)都是空的。沒人知道供應(yīng)瓶頸會(huì)持續(xù)多久。一旦貨物運(yùn)輸需求下滑，對(duì)集裝箱的需求也可能會(huì)“大跳水”。▲（作者杰奎琳·戈貝爾，青木譯）