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關(guān)于你的集裝箱有一個(gè)好消息和壞消息,先聽哪一個(gè)?

發(fā)布時(shí)間:2021-04-23
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導(dǎo)


蘇伊士運(yùn)河堵塞帶來的連鎖反應(yīng)可能會延續(xù)至6月份。


據(jù)一名承運(yùn)人表示,歐洲的集裝箱樞紐港曾利用船只延誤抵達(dá)多出來的一周時(shí)間準(zhǔn)備其陸上設(shè)施,以應(yīng)對集裝箱的集中到港,但上述應(yīng)對似乎并未奏效。


集裝箱船公司已在任何可能的地方卸下從亞洲進(jìn)口的貨物,以便船只盡快能從北歐掉頭回到亞洲。在亞洲,幾周后的高價(jià)艙位已經(jīng)售空。


目前的情況下,承運(yùn)人會通知進(jìn)口商一個(gè)好消息,那就是他們延遲的貨物已經(jīng)被卸下,但同時(shí)也會告訴他們一個(gè)壞消息——貨物卸載在其他港口,更為糟糕的是,承運(yùn)人無法確認(rèn)何時(shí)將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)過去。


一名航運(yùn)公司的消息人士告訴Loadstar,這些貨物目前面臨著“一場風(fēng)暴”。


他表示:“我們沒有時(shí)間或任何備用能力來轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,市場上沒有空閑的船只,我們的支線運(yùn)營商也滿載?!?/span>


與此同時(shí),一個(gè)支線運(yùn)營商的相關(guān)人士告訴Loadstar:“我們正在與已經(jīng)延誤的周轉(zhuǎn)時(shí)間作斗爭,目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出符合,這是一場災(zāi)難”他說。


自去年11月以來,支線船公司已經(jīng)對鹿特丹港的轉(zhuǎn)運(yùn)收取了擁堵附加費(fèi),但該公司聲稱,承運(yùn)人不會接受這一附加費(fèi)。


他說:“現(xiàn)在跟他們談都沒有意義,因?yàn)樗麄儾粫邮芨郊淤M(fèi),但如果情況不能迅速改善,我們會回去找他們?!?/span>


而且,集裝箱船船東也在加大對支線船舶運(yùn)營商的壓力。傳統(tǒng)來說,支線船舶的租期相對較短,以提供最大限度的靈活性,但是船東們現(xiàn)在正以高得多的日租費(fèi)來敲定更長的租期。

比荷盧三國樞紐港的擁堵也延誤了內(nèi)陸駁船的運(yùn)營。根據(jù)運(yùn)營商Contargo的數(shù)據(jù),其駁船今天在鹿特丹的平均等待時(shí)間為34小時(shí),在安特衛(wèi)普的平均等待時(shí)間為41小時(shí)。


這家支線運(yùn)營商表示:“我們預(yù)計(jì)未來4至6周內(nèi)形勢不會有任何改善。”該公司補(bǔ)充稱,即便4-6周后,其資源也將面臨“重大壓力”。


盡管如此,航運(yùn)空公司在北歐采取一切必要措施使其船只盡快返航的策略,將會比在最初指定的港口外停泊的船只更早恢復(fù)船期,因?yàn)檫@些港口后來已經(jīng)變得擁擠不堪。


根據(jù)seintelligence的一項(xiàng)分析,蘇伊士運(yùn)河停運(yùn)對亞歐貿(mào)易運(yùn)力的負(fù)面影響將在中斷9周后的第22周結(jié)束。


seintelligence首席執(zhí)行官艾倫?墨菲(Alan Murphy)表示:“從本質(zhì)上講,(蘇伊士運(yùn)河中斷的)所有影響將在6月初之前被消除,這將是亞歐貿(mào)易的必然趨勢?!?/span>



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