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注意!海空運漲價潮同時來了,近期出口美國務(wù)必提前計劃出貨!

發(fā)布時間:2021-04-25

隨著五一假期的臨近,節(jié)前這一兩周又是一個出貨小高峰,艙位比較緊張。另外,受運力影響,部分航線運價已全面上漲,


由于海運塞港成為常態(tài),美西、美東空運貨站又嚴(yán)重爆倉,近期美向??者\、快遞等渠道運費大幅上漲?!耙慌撾y訂”或卷土重來。


美線航運嚴(yán)重爆艙!

此前,全球航運巨頭馬士基曾通知客戶,短期內(nèi)其訂艙系統(tǒng)將在部分地區(qū)暫不接受短期貨運訂單。更有部分船公司因此停航“跳港”。


而美國航線最近的運力短缺程度,較之前有過之而無不及。洛杉磯港口目前進出口箱量比已達(dá)4:1,創(chuàng)下歷史新高。再加上滯港延誤的現(xiàn)象更是雪上加霜。


蘇伊士運河事件也將影響4月下旬發(fā)往美國東海岸的價格。各航運公司反映,4月發(fā)往美國東海岸的艙位比之前大幅縮緊。美東運價較上周上漲3%達(dá)到6212美元/FTU!


鑒于美東的局勢,許多客戶開始將貨物改發(fā)至美西,然后轉(zhuǎn)運到美東或美國內(nèi)陸。


以洛杉磯港為例,該港口遭遇“瘋狂的三月”,進口貨物如潮水般涌來,CAx(集裝箱可用指數(shù))已經(jīng)高達(dá)0.9。


洛杉磯港僅在3月份,打破的記錄就比之前任何一個月都多。由于4月份的運量預(yù)計也將保持在峰值水平,集裝箱船預(yù)計將滯港直到6月份。


高貨運量導(dǎo)致的艙位緊張反映在太平洋的另一端。有賣家反饋,上海已經(jīng)爆艙,普船都拿不到艙。而且現(xiàn)在船不穩(wěn)定,比年前出貨旺季都瘋狂。


寧波艙位不僅價格漲了很多,而且難以訂到。目前船東陸續(xù)不再放普船艙位,貨主如果想出貨,就要訂“鉆石”艙,這種倉位的價格高。船東還提醒客戶,缺柜問題嚴(yán)峻,整柜客戶拿到箱單后,需盡快預(yù)先提柜。


華南地區(qū)也因運力不足沒有多余艙位,加之受到華中缺倉的蝴蝶效應(yīng)影響,艙位價格因此繼續(xù)上漲。與此同時,美森發(fā)布了延靠信息,貨代告知賣家會在卸柜后第一時間轉(zhuǎn)運。

空運也爆倉漲價了!

海運擁堵導(dǎo)致大量貨物涌入空運快遞。隨著市場需求達(dá)到峰值,空運運力進一步受到擠壓,價格升至今年以來的最高點。


上周,大陸直飛美國的專線渠道,部分貨代美東的報價已經(jīng)離7字開頭不遠(yuǎn)了,美中和美西價格也在“60”和“59”,價格有漲無跌。

一些外貿(mào)人士接到了DHL漲價通知,且接下來還有繼續(xù)上漲的趨勢。4月份本來是外貿(mào)的傳統(tǒng)淡季,現(xiàn)在三大快遞居然都爆倉了。由于爆倉,DHL不僅價格上漲,時效也大打折扣。有貨代表示,香港DHL排倉排了10天,包裹信息還沒有被提取……


多家貨代已經(jīng)發(fā)通知表示:“收到香港DHL通知,香港開始減倉40%-50%,根據(jù)目前的市場貨量將直接導(dǎo)致香港DHL爆倉,預(yù)計減倉情況會持續(xù)到月底。”


由于爆倉延誤嚴(yán)重,隨之而來的就是限倉減量、排倉費上漲!深圳某貨代表示:“同行都收到25元/kg排倉費了?!?/span>


目前香港DHL時效已無法保證。除了DHL,UPS、Fedex也相繼傳來了爆倉的消息。


海運、空運,包括國際快遞,都在4月份意想不到進入了爆倉,及排倉、運費飛漲的模式,不少貨代建議貨主們,至少提前20-30天計劃發(fā)貨。

集裝箱危機已來臨

今年,全球所有國家?guī)缀跬交謴?fù)海運港口貿(mào)易,復(fù)蘇階段集裝箱的短缺對運價產(chǎn)生了巨大影響。2月份每個集裝箱的運輸成本已從1500美元增加到6000-9000美元。


集裝箱短缺也推高了新集裝箱的價格。目前,占據(jù)市場主導(dǎo)地位的中國集裝箱制造商對新集裝箱的定價為2500美元,高于2020年的1600美元。此前的6個月里,集裝箱租金也增長了約50%。

有關(guān)人士分析,出現(xiàn)這場危機的主要原因有四個:一是可用集裝箱數(shù)量的減少;二是大多數(shù)港口因勞動力短缺而擁堵;三是運營船舶數(shù)量的減少;四是消費者購買情緒發(fā)生重大變化。


北美是全球集裝箱短缺主因。2020年年中,大量來自亞洲的集裝箱貨物被運往北美,但由于疫情的限制,幾乎沒有任何集裝箱運往亞洲。這種供應(yīng)不對稱已經(jīng)演變成一種可怕的不平衡。


丹麥海事咨詢公司Sea-Intelligence的最新分析表明,北美對全球航運業(yè)的集裝箱嚴(yán)重失衡負(fù)有很大責(zé)任。


根據(jù)Sea-Intelligence的分析,在疫情暴發(fā)之前,北美在結(jié)構(gòu)上要為亞洲所需集裝箱的40-45%失衡負(fù)責(zé)。在疫情早期的波動之后,這種情況發(fā)生了急劇變化,北美現(xiàn)在在結(jié)構(gòu)上是造成亞洲箱子失衡55-60%的原因。


隨著美國進口需求的持續(xù)增長,而堵塞的物流鏈繼續(xù)放緩了集裝箱的周轉(zhuǎn)速度。亞洲采購集裝箱的困難正在加劇。JOC報道,亞洲集裝箱短缺將在5月份加劇。


盡管一些報道指出近幾周來其港口的活動有所改善,但仍有一些報道對未來幾個月的前景持悲觀態(tài)度。


顯而易見,今年對全球經(jīng)濟來說都將是充滿挑戰(zhàn)的一年。



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