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集裝箱運價再次急劇上漲!不含附加費飆到13500美元/FEU,然而服務水平卻在下降

發(fā)布時間:2021-04-27

艙位緊張、船只延誤、集裝箱緊缺、港口擁堵……現(xiàn)在的海運市場亂成一鍋粥,甚至已經(jīng)成為了一種新常態(tài)。

再加上疫情多次反復,蘇伊士運河堵塞事件后期港口繼續(xù)承受壓力,航線運力有所改善,但仍處于吃緊的狀態(tài),近日多位貨代表示“海運全面漲價”,更有貨代表示,運費暴漲船司服務水平卻在下降。

海運費再次大漲

上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示,上周五創(chuàng)下2980點的歷史新高,周環(huán)比上漲5.2%,全球集裝箱運價平均每teu達到2980美元,本周可能突破3,000美元大關口。

另據(jù)Freightos-Baltic Index(FBX)指數(shù)顯示,上周北歐指數(shù)上漲6%至7791美元/FEU,與去年同期相比大幅上漲了450%

英國一家領先的無船承運人(NVOCC)表示,其5月份從中國到英國的“最佳”FAK價格為13500美元/FEU——這還不包括附加費。

亞洲-北歐

這不僅僅是亞歐航線托運人面臨的問題,跨大西洋、拉丁美洲和非洲航線上也是如此,托運人的運價每天都在上漲。

波斯灣航線,多數(shù)船公司報價上調(diào),即期市場運價再次上漲。市場運價(海運及海運附加費)為2160美元/TEU,運價較上期大幅上漲11.8%。

澳新航線,上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為1878美元/TEU,較上期上漲1.2%。

北美航線,上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載水平,航線運價總體保持在高位。

總部位于英國的物流公司W(wǎng)estbound Logistics表示:“目前艙位預訂和運價難以維持,變化非????!薄凹词菇邮芰祟A訂,貨代也經(jīng)常遭遇集裝箱短缺問題,需要從其他港口采購集裝箱,需要付出額外的成本?!?/span>

美國咨詢公司Jon Monroe Consulting創(chuàng)始人Monroe表示,亞洲出口市場已經(jīng)崩潰:“一些船公司要求你每周向他們發(fā)送訂艙建議,然后他們會在開船前7至10天告知你是否接受這些建議?!薄安还苣闾崆岸嗑妙A訂;都可能在最后一刻被取消,而你對此無能為力?!?/span>

Westbound Logistics表示,5月份的可用艙位“看起來已經(jīng)非常低了”,費率將再次急劇上升,預計對于非常有限的預訂艙位,費用還會繼續(xù)上升。


運費一路飆升,服務水平卻在下降

大貨代DHL Global Forwarding海運貨運首席執(zhí)行官Dominique von Orelli說:“令我們有所不悅的是,貨運價格已經(jīng)很高,服務水平卻在下降?!?/span>

Dominique von Orelli稱,集裝箱行業(yè)和貨運代理目前面臨的最大挑戰(zhàn)是船期時間表缺乏可靠性,集裝箱船經(jīng)常晚點。

尤其是近幾個月來,延誤在美國西海岸持續(xù),并逐漸蔓延至全球其他主要港口。大型集裝箱船太晚抵達,給貨運代理,托運人和承運人都帶來了挑戰(zhàn)。

服務水平卻在下降

▍延誤晚點

今年年初,全球最大的集裝箱運輸公司馬士基的船期可靠性為46%,這意味著該公司有一半以上的船舶晚到。該集團管理層對目前的水平表示失望,其首席執(zhí)行官S?ren Skou制定了今年將計劃船期可靠性提高到85% - 90%。

“令我們所有人困擾的是,貨運價格飛漲,而服務水平卻進一步下降。在這里我可以理解一些托運人的挫敗感——這是航運公司需要糾正的。我從航運公司那里看到的情況來看,這是他們正在努力的目標。目前運費與服務水平不同步?!眝on Orelli說。

他補充說:“這顯然也是我們與航運公司討論的首要問題,因為他們也不滿意當前的服務水平,并且需要盡快改善。” 

▍空箱必須盡快運回

除了集裝箱短缺之外,全球疫情和需求高漲本身就構成了很多問題,3月底,Ever Given輪在蘇伊士運河上擱淺時,世界上最繁忙的貿(mào)易路線之一被封鎖了六天,運河周圍堆積了許多船,影響了全球供應鏈。

“蘇伊士事件及其影響將給原本已經(jīng)動蕩的海運市場帶來進一步的壓力。這可能會導致進一步的延誤,并在某些時候?qū)⒑骄€轉(zhuǎn)至其他港口。但是,很難說哪個港口受到的影響最大?!眝on Orelli說。

他預測,為了解決一些挑戰(zhàn),一些貨物將被轉(zhuǎn)移到其他港口。不過,歸根結底,關鍵還是要創(chuàng)造足夠的運力和空集裝箱。而且他認為,這種新冠疾病能持續(xù)多久在很大程度上取決于疫苗的接種。

他補充說:“問題至少將持續(xù)到第二季度,但這取決于勞動力和疫苗接種運動,以及能否提高美國港口的產(chǎn)能?!?/span>

為了提供更多的空箱,一些地方縮短了周轉(zhuǎn)時間。

他說:“周轉(zhuǎn)時間必須加快。非常明顯的是,對于客戶來說,他們將享受不到與過去一樣多的自由時間?!?/span>

簡而言之,這意味著客戶將必須比平時更早退回用過的箱子。von Orelli解釋說,這不是資金或費用問題,而是一個務實的問題,即在全球缺乏集裝箱的市場中提供足夠的集裝箱。



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