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“航運海嘯”:準備為每個集裝箱支付15,000美元,價格已經(jīng)不重要了

發(fā)布時間:2021-04-29


停泊在洛杉磯和長灘附近的集裝箱船數(shù)量已經(jīng)從幾個月前的每天30艘下降到每天20艘左右。


這是否意味著跨太平洋市場的運力緊張得到緩解了?


Flexport副總裁Nerijus Poskus警告說,并不是這樣。


“相反,更糟的月份即將來臨,大家必須做好準備,來迎接這場航運海嘯?!?/span>



“5月份,跨太平洋的所有貨物基本上都賣完了。我們有一個客戶需要在5月份裝貨,而且非常緊急。

他準備為每個集裝箱支付15,000美元,價格已經(jīng)不重要了。”

根據(jù)Nerijus Poskus的說法,跨太平洋的進口量仍在上升,1月份的跨太平洋進口量與2019年相比增長了10%(與2020年的數(shù)字比較因COVID而有所偏差),2月份增長了13.5%,然后在3月份猛增51%。


“我們現(xiàn)在的水平是疫情前1.5倍的?!?/span>



對于貨運業(yè)現(xiàn)在的情況,Poskus表示是他所見過的“最糟糕的情況”——而且他認為情況即將變得更加嚴重。


“做好心理準備吧!5月份將是人們所見過的最糟糕的月份。”


因為一些托運人將不得不在亞洲日益積壓的貨物后面排隊等候,他預計 “很快會發(fā)生的是,一些進口商甚至無法上船。對他們來說,幾乎會感覺到貿(mào)易正在停滯?!?/span>


Poskus向美國進口商提了幾條建議:


1、學習學習咱們中國人的運輸方式,冷代干用起來


“承運人在美國市場上需要冷藏車,用于向亞洲出口冷藏貨物。在從亞洲回來的路上,這些冷藏車被關閉電源,可以作為非營運冷藏車(NOR)來運輸干貨。“


“不管你信不信,承運人仍然在空運一些冷藏車(NOR),因為進口商不喜歡它們。這是一個錯過的用NOR運輸貨物的機會。我的建議是:采取這種選擇。”


2、通過零擔運輸(LCL)來運輸貨物


“與其等待,不如把你的一些貨物分解成拼箱運輸,至少可以獲得一些庫存。”



3、創(chuàng)造性地選擇航線


例如,中國—西海岸的直航航班可能已經(jīng)售罄,但貨物可以從中國經(jīng)巴拿馬運河到哥倫比亞的卡塔赫納,然后再經(jīng)運河回到西海岸。


雖然運輸時間較長,但可以在同一周內(nèi)裝船,與等待一個半月才能裝船相比,這是一個選擇。


4、還是創(chuàng)造性選擇航線


“只要把你的貨物運到北美大陸,從那里你就可以把它送到它需要去的地方,不管是用冷藏箱還是拼箱,還是通過卡塔赫納等樞紐轉(zhuǎn)運,


還是把它運到加拿大,然后用鐵路運到芝加哥,用卡車運到紐約。這將是昂貴的,但至少它將到達那里?!?/span>



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