1.5萬美元！有錢也未必能出貨！停航、漲價、缺柜、港口罷工輪番上演

發(fā)布時間：2021-04-30

有錢也未必能出貨了！

3月底蘇伊士運河堵塞，就好像是給原本已燒得火熱的全球海運市場澆上一瓢熱油——炸了！海運出口眼看著就要創(chuàng)造“史上最瘋狂的夏天”。

上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上周五創(chuàng)下2980點的歷史新高，周環(huán)比上漲5.2%，全球集裝箱運價平均每teu達到2980美元，本周可能突破3000美元關口。

根據(jù)容易船期匯總的數(shù)據(jù)顯示，截止至4月22日，2021年4-5月（即首港出發(fā)在第14-22周總計9周內(nèi)）亞洲到北美/歐地航線共計停航92個航次，其中：美西48個航次，美東19個航次，北歐15個航次，地中海10個航次。從聯(lián)盟來看，THE聯(lián)盟停航47個航次，海洋聯(lián)盟21個航次，2M聯(lián)盟16個航次，其他獨立航線8個航次。

蘇伊士運河堵塞事故對海運的干擾程度圖

（延誤船舶數(shù)量）

via：FT

亞洲-美洲

從上海航運交易所發(fā)布的上海出發(fā)現(xiàn)貨(即時合約)運費來看，發(fā)往美國西海岸為每個40英尺集裝箱4432美元，發(fā)往美國東海岸為5452美元，均比擱淺事故剛發(fā)生后的3月底上漲了一成以上，創(chuàng)2009年以來的最高價。

而美西港口的擁堵這幾個月以來就從未緩解過?，F(xiàn)在已有物流商通知：美線海運五月上旬基本無艙位，接近癱瘓，大量缺柜。

停泊在洛杉磯和長灘附近的集裝箱船數(shù)量已經(jīng)從幾個月前的每天30艘下降到每天20艘左右。4月30日，洛杉磯、長灘港外等待靠泊的集裝箱船達21艘。

這是否意味著跨太平洋市場的運力緊張得到緩解了？Flexport副總裁Nerijus Poskus警告說，并不是這樣。根據(jù)洛杉磯港口signal平臺29日最新數(shù)據(jù)，近三周量預計情況，總體仍呈上升趨勢。

根據(jù)洛杉磯港口29日數(shù)據(jù)，平均泊位等待時間下降至6.9天，而一周前為7.7天。擁堵狀態(tài)有所緩解稱良好發(fā)展趨勢。處于錨泊狀態(tài)的船舶8艘，等待預錨泊的船舶8艘。

Nerijus Poskus表示：“相反，更糟的月份即將來臨，大家必須做好準備，來迎接這場航運海嘯?！?/span>“5月份，跨太平洋的所有貨物基本上都賣完了。我們有一個客戶需要在5月份裝貨，而且非常緊急。他準備為每個集裝箱支付15,000美元，價格已經(jīng)不重要了。”

對于貨運業(yè)現(xiàn)在的情況，Poskus表示是他所見過的“最糟糕的情況”——而且他認為情況即將變得更加嚴重。“做好心理準備吧！5月份將是人們所見過的最糟糕的月份?！?/span>因為一些托運人將不得不在亞洲日益積壓的貨物后面排隊等候，他預計 “很快會發(fā)生的是，一些進口商甚至無法上船。對他們來說，幾乎會感覺到貿(mào)易正在停滯?！?/span>

4月26日，加拿大第二大港口蒙特利爾港的碼頭工人開始進行了無期限大罷工，隨后聯(lián)邦政府介入要求工人重返工作崗位，提出恢復工作的法規(guī)而暫時平息。

去年8月，他們也搞了一次罷工，導致二十艘船轉(zhuǎn)移到哈利法克斯港，總計有8萬TEU貨柜被移轉(zhuǎn)到其他港口。但今年，面對沿著海岸線爆堵的北美港口，還能轉(zhuǎn)移到哪里去呢？

值得請注意，針對此次罷工，CP鐵路和CN鐵路不再接受原定于蒙特利爾港的出口集裝箱。在蒙特利爾的勞工狀況得到解決之前，這一限制將一直存在。

船公司制定了應急計劃，以最大程度地減少停工對客戶的影響。以下是部分抵達蒙特利爾的船只?？壳闆r的更新：

4月22日，馬士基發(fā)布公告稱，其跨太航線船期在2021年嚴重延誤，主要由于北美港口持續(xù)擁堵。而近期的亞洲港口擁堵、惡劣天氣、蘇伊士運河擁堵事件，又加劇了這一情況。這直接導致船舶的周轉(zhuǎn)時間比常規(guī)情況增加了2至3周，使得部分從亞洲出發(fā)的航次的間隔時間超過了7天。

在公告中，馬士基發(fā)布了調(diào)整后的航次，調(diào)整10條跨太航線的相關航次，涉及青島、寧波、鹽田、南沙、廈門、香港等中國港口，從今年5月起開始執(zhí)行。

公告全文及航線調(diào)整：

https://www.maersk.com/news/articles/2021/04/22/voyage-number-changes-to-asia-to-from-north-america

美國咨詢公司Jon Monroe Consulting創(chuàng)始人Monroe表示，亞洲出口市場已經(jīng)崩潰：“一些船公司要求你每周向他們發(fā)送訂艙申請，然后他們會在開船前7至10天告知你是否接受這些申請。”“不管你提前多久預訂，都可能在最后一刻被取消，而你對此無能為力。”

不過北美加拿大港口這個的罷工剛平息，南美一個國家的碼頭工人又加入了一場大規(guī)?？棺h活動。據(jù)悉，因Covid-19的影響，財務陷入掙扎的智利人正在舉行大規(guī)?？棺h活動，目的是敦促智利總統(tǒng)塞巴斯蒂安·皮涅拉(Sebastian Pinera)允許他們在疫情期間第三次使用私人持有的養(yǎng)老金。

25個港口碼頭的工人已經(jīng)加入了這場抗議活動，包括圣安東尼奧（San Antonio）、瓦爾帕萊索（Valparaiso）和安托法加斯塔（Antofagasta）。

GardaWorld周一發(fā)布警報，通知全國碼頭工人將于當天開始罷工。警報顯示，罷工將“至少連續(xù)五次”，但其他消息來源說，罷工將持續(xù)到4月30日。

亞洲-歐洲

上海航運交易所發(fā)布的上海出發(fā)現(xiàn)貨(即時合約)運費顯示，發(fā)往歐洲的價格為每個20英尺集裝箱4187美元，上漲逾一成。

歐洲疫情出現(xiàn)多次反復，蘇伊士運河堵塞事件后期港口繼續(xù)承受壓力，航線運力有所改善，但仍處于吃緊的狀態(tài)。Freightos-Baltic Index（FBX）北歐指數(shù)上周跳漲6%至每40英尺7791美元，相比一年前暴漲450%。但即使集裝箱費用是原來的兩倍，仍無法扭轉(zhuǎn)當前船東公司輕而易舉就滿載集裝箱的局面。