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集裝箱短缺、需求旺盛!高運(yùn)價(jià)和擁堵延誤成“新常態(tài)”!或持續(xù)到2024年

發(fā)布時(shí)間:2021-05-08

自2020年下半年以來,集裝箱市場(chǎng)需求飆升和集裝箱短缺,極大地推高了運(yùn)費(fèi),并在全球主要港口造成了廣泛的擁堵。集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)正朝著一個(gè)“新常態(tài)”發(fā)展,運(yùn)費(fèi)高企和市場(chǎng)的周期性回升可能會(huì)持續(xù)數(shù)年。托運(yùn)人和物流公司都可能面臨困難時(shí)期。

集裝箱短缺問題日漸走出狹窄的行業(yè)視野,開始引起大眾媒體的關(guān)注?!都~約時(shí)報(bào)》報(bào)道了業(yè)內(nèi)早不新鮮的這一問題,并評(píng)論集裝箱的短缺導(dǎo)致通貨膨脹,消費(fèi)者將成為最終買單者——“需求......已經(jīng)超過了集裝箱的供應(yīng)量",而美國的疫情已經(jīng)緩解,零售商可以將更高的運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,而不會(huì)被指責(zé)為價(jià)格欺詐——"幾乎所有東西的成本都在上升?!?/span>

在集裝箱短缺首次出現(xiàn)的許多個(gè)月后
這個(gè)問題仍然有多嚴(yán)重?

設(shè)備租賃公司是能夠回答這一問題的最有發(fā)言權(quán)實(shí)體,他們從極少數(shù)的中國制造商那里訂購集裝箱,再將這些箱子出租給航運(yùn)公司,而航運(yùn)公司也會(huì)直接向工廠訂購。

兩家頂級(jí)上市租賃公司——Triton International(NYSE: TRTN)和CAI International(NYSE: CAI)——在上周公布的2021年第一季度業(yè)績中,對(duì)集裝箱的可用性發(fā)表了評(píng)論。

箱子容量就越緊張,集裝箱出租市場(chǎng)當(dāng)然越有利可圖。貨物托運(yùn)人必須向班輪公司支付更多的運(yùn)輸費(fèi)用,這對(duì)美國進(jìn)口商和出口商來說是個(gè)壞消息,但是設(shè)備出租人覺得很愉快,認(rèn)為“未來”會(huì)一帆風(fēng)順,一直順到2022年

兩家頂級(jí)上市租賃公司之一的CAI International臨時(shí)首席執(zhí)行官佩奇(Tim Page)在與分析師的電話會(huì)議上說:“航運(yùn)公司沒有任何跡象表明,他們所期待的供應(yīng)緊張情況有所緩解。所以......對(duì)我們來說,前景相當(dāng)不錯(cuò),至少到今年年底,而且可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)時(shí)間。”

集裝箱租賃商:只有2-3周的供應(yīng)量

根據(jù)美國行業(yè)媒體的報(bào)道,中集集團(tuán)CIMC,東方國際DFIC和新華昌集團(tuán)有限公司CXIC這三家中國公司生產(chǎn)全球約80%的集裝箱。近期產(chǎn)量上升,估計(jì)今年集裝箱產(chǎn)能將增長6%-8%。但即便如此,集裝箱的建造速度仍不足以緩解市場(chǎng)的緊張狀況。

另一家頂級(jí)上市租賃公司Triton全球營銷和運(yùn)營主管奧卡拉漢(O'Callaghan)在公司的電話會(huì)議上表示,盡管工廠在去年年底和今年年初加強(qiáng)了集裝箱生產(chǎn),但新集裝箱庫存仍然非常低,“那些坐在地上等待被搬走的大家伙們(集裝箱)大概只是兩到三周的供應(yīng)量”。


集裝箱的價(jià)格是持續(xù)稀缺性的一個(gè)表現(xiàn)。目前,新集裝箱的價(jià)格是3500美元/成本當(dāng)量單位(CEU,衡量集裝箱價(jià)值是20英尺干貨單位的倍數(shù)),而2020年初是1800美元/CEU,2020年底是2500美元/CEU。在過去的三個(gè)月里,成本基本穩(wěn)定在每CEU 3,500美元。

最近的價(jià)格漲幅在二手集裝箱市場(chǎng)上更為極端。Container xChange報(bào)告說,中國的二手集裝箱價(jià)格幾乎翻了一番,從11月的1299美元/CEU到3月的2521美元。

據(jù)Triton的奧卡拉漢稱,“由于庫存已被耗盡,可用的銷售集裝箱的短缺導(dǎo)致價(jià)格逐周上升”。

為什么新箱體仍然不足?


今年的產(chǎn)量上升是在訂單低于市場(chǎng)替代要求的時(shí)期之后發(fā)生的。據(jù)Triton首席執(zhí)行官桑德(Brian Sondey)稱,“今年發(fā)生的很多集裝箱生產(chǎn),在某種程度上,是為了彌補(bǔ)2019年和2020年上半年的低產(chǎn)量”。

CAI的佩奇認(rèn)為,集裝箱沒有更加豐富的另一個(gè)原因是,中國工廠沒有擴(kuò)大產(chǎn)能,“制造商也沒有跡象表明他們會(huì)增加集裝箱產(chǎn)量?!?/span>

當(dāng)被問及為什么租賃公司不能爭取市場(chǎng)份額和壓低價(jià)格時(shí),佩奇表示,“如果集裝箱制造商的行為沒有完全改變——似乎沒有人認(rèn)為這有可能——他們(制造商)必須愿意生產(chǎn)集裝箱并爭取市場(chǎng)份額,生產(chǎn)的集裝箱遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求,才有機(jī)會(huì)讓某人(在租賃領(lǐng)域)擁有過剩的集裝箱并在價(jià)格上推動(dòng)市場(chǎng)。"

換句話說,中國的工廠正在控制生產(chǎn),以保持他們的新箱造價(jià)。這就否定了貨主方面的希望——市場(chǎng)可能充斥著過剩的新集裝箱,從而使運(yùn)費(fèi)下降。

集裝箱緊缺何時(shí)能緩解?

緩解集裝箱的稀缺性不僅僅是生產(chǎn)問題。許多集裝箱因港口擁堵和蘇伊士運(yùn)河Ever Given事故等問題而被嚴(yán)重拖延,周轉(zhuǎn)失靈。只有當(dāng)這些堵塞一一清除后,才將可能有更多集裝箱可用。

根據(jù)Triton的桑德的說法,受干擾的“集裝箱速度” 放緩始于2020年初的新冠疫情封城,隨后從2020年晚些時(shí)候開始,“集裝箱的洪水淹沒了港口運(yùn)入和運(yùn)出集裝箱的能力”,接著是‘錦上添花’——蘇伊士運(yùn)河的堵塞”。

CAI的佩奇還表示,現(xiàn)在在中國貨物的目的地港口出現(xiàn)了一種不尋常的情況。船只急于掉頭,以至于他們“在返回中國時(shí)被迫留下空集裝箱”。

"我們的幾個(gè)主要客戶報(bào)告說,幾乎每艘離開中國和其他出口地區(qū)的船都是滿載的,但由于船期緊張,需要迅速掉頭,他們無法等待所有的空箱,他們離開時(shí),(回程)段的集裝箱比(前一程)段少5%-8%。"

Triton的桑德說:"我們所聽到的是,大多數(shù)客戶(班輪公司)不認(rèn)為這些瓶頸會(huì)迅速蒸發(fā)掉。但他們也不認(rèn)為這些瓶頸一定是永久性的......毫無疑問,隨著瓶頸的緩解,這可能會(huì)釋放出集裝箱的容量。

“所以,我們都在試圖弄清楚這個(gè)過渡過程會(huì)是什么樣子。我還沒有看到我們的任何客戶表示有信心,他們可以在目前這個(gè)強(qiáng)勁的時(shí)期,解除他們的業(yè)務(wù)瓶頸。我們的普遍看法是,它可能會(huì)持續(xù)到貿(mào)易放緩。誰知道那到底是什么時(shí)候。但我認(rèn)為,賭注可能是在今年年底或明年年初的某個(gè)時(shí)候,也許貿(mào)易世界開始恢復(fù)正常。

需求旺盛、缺箱、高運(yùn)價(jià)和擁堵延誤成“新常態(tài)”

海事分析機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime的分析師Lars Jensen表示,托運(yùn)人和物流公司將面臨著一系列艱難的年份,在2024年之前的周期性回升將有利于高運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定,使集裝箱航運(yùn)公司受益。

他指出,集裝箱市場(chǎng)的“新常態(tài)”主要是蘇伊士運(yùn)河堵塞和新冠病毒大流行共同作用的結(jié)果。

“目前,我們需要4-6個(gè)月的時(shí)間才真正有機(jī)會(huì)使運(yùn)營恢復(fù)正常。但這要求世界在某種程度上處于正常狀態(tài),而事實(shí)并非如此?!?/span>Jensen說,“需求異常旺盛之際,集裝箱班輪正處于消化過剩運(yùn)力的過程中。長期以來,過剩運(yùn)力一直是集裝箱市場(chǎng)的特征,以應(yīng)對(duì)擁堵?!?/span>

在當(dāng)前形勢(shì)下,計(jì)劃進(jìn)入市場(chǎng)的船舶數(shù)量要少得多,而需求仍將持續(xù)飆升。Jensen強(qiáng)調(diào),目前為滿足日益增長的需求而訂購的船只將在2024年之前交付。

這也意味著集裝箱行業(yè)將面臨周期性的回升,這將使集裝箱班輪公司受益,并使客戶的成本更高。

這一趨勢(shì)在DSV等物流公司中都可以感受到,DSV Air&Sea產(chǎn)品海運(yùn)總監(jiān)Anders Oldenborg將12月、1月和2月這段時(shí)間描述為“瘋狂,這是我們從未經(jīng)歷過的”。3月底蘇伊士運(yùn)河的中斷加劇了不幸。

他說:“由于運(yùn)力不足,一切都無法發(fā)揮作用。沒有足夠的集裝箱來滿足我們所看到的需求。承運(yùn)人到6月份滿載了?!彼a(bǔ)充說,因此,DSV已開始考慮租船,以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)壓力Oldenborg說:“我們無意經(jīng)營集裝箱航運(yùn),但同時(shí),當(dāng)我們遇到像現(xiàn)在這樣的挑戰(zhàn)時(shí),我們覺得有必要尋找可用的替代方案。”

關(guān)于DSV今年第一季度的中期報(bào)告,其首席執(zhí)行官Jens Bj?rn Andersen強(qiáng)調(diào),目前的高價(jià)和低質(zhì)的情況對(duì)發(fā)貨人來說是一個(gè)不幸。

“這真是一個(gè)令人難以置信的糟糕組合。貨物運(yùn)輸比以往任何時(shí)候都更昂貴,而航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量卻比以往任何時(shí)候都差?!?/span>Andersen在中期業(yè)績報(bào)告中說?!皬奈覀?cè)谑袌?chǎng)上看到的情況來看,異常情況將持續(xù)到今年余下的時(shí)間,這一點(diǎn)并非不可想象。然后我們將看到還會(huì)發(fā)生什么。”



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