5月運(yùn)費(fèi)神預(yù)測(cè)——每40英尺13500美元？這還不包括附加費(fèi)!

前不久，巨型集裝箱貨船“長(zhǎng)賜”號(hào)在蘇伊士運(yùn)河擱淺，堵住運(yùn)河長(zhǎng)達(dá)6天，丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢(xún)公司預(yù)測(cè)稱(chēng)每天約有30艘重型貨船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬(wàn)個(gè)集裝箱延遲交付。德國(guó)保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億至100億美元。短暫的擁堵，正加劇著去年下半年開(kāi)始的集裝箱空箱緊缺的情況，業(yè)內(nèi)人士作出預(yù)警，運(yùn)費(fèi)大漲、“一箱難求”的局面可能又將卷土重來(lái)。

亞洲-地中海 (來(lái)源：海運(yùn)網(wǎng))

進(jìn)入四月以來(lái)，這一預(yù)警得到印證，“一箱難求”的局面正在加劇。但是罪魁禍?zhǔn)拙褪情L(zhǎng)賜號(hào)嗎？不然。事實(shí)上，擱淺的長(zhǎng)賜號(hào)只是催化劑。

箱看看是一家供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)商，主要面向全球進(jìn)出口海運(yùn)的工廠(chǎng)和貨代提供船舶、集裝箱、和港口的數(shù)據(jù)查詢(xún)服務(wù)，目前支持查詢(xún)的港口囊括全球200余個(gè)，支持的船東50余家，從去年10月份開(kāi)始，箱看看通過(guò)跟蹤一臺(tái)集裝箱的全球運(yùn)動(dòng)軌跡，發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：從中國(guó)鹽田港口裝載油畫(huà)出發(fā)，該集裝箱先后到了三大洲的7個(gè)港口，箱看看系統(tǒng)一共發(fā)出了12次異常預(yù)警信息。在這12次異常預(yù)警中，中轉(zhuǎn)港中轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)占據(jù)1/3，以新加坡港為例，號(hào)稱(chēng)24小時(shí)作業(yè)的新加坡港口原本預(yù)計(jì)停留2天時(shí)間，現(xiàn)在卻足足滯留了9天。類(lèi)似的情況，不僅出現(xiàn)在新加坡港，香港、釜山、瓦倫西亞等同樣遇到了這樣的問(wèn)題，最長(zhǎng)滯留時(shí)間甚至達(dá)到了12天。除了中轉(zhuǎn)異常之外，掛靠港停留時(shí)間也是一個(gè)異常因素， 在Colombo港，原本8小時(shí)內(nèi)的停留時(shí)間，一度達(dá)到58小時(shí)。除此之外，到達(dá)目的港之后，等待進(jìn)港、卸貨的時(shí)間也比原預(yù)計(jì)時(shí)間翻倍了，國(guó)外各大港口積壓大量船舶等待卸貨。

在途節(jié)點(diǎn)信息及異常提醒

分析發(fā)現(xiàn)，由疫情引發(fā)的勞動(dòng)力不足是導(dǎo)致這些異常產(chǎn)生的重要原因，工人隔離、宅家誘發(fā)港口無(wú)人作業(yè)，進(jìn)一步導(dǎo)致港口擁堵，船舶靠泊時(shí)間長(zhǎng)等連鎖反應(yīng)。箱看看的跟蹤數(shù)據(jù)從實(shí)例上解釋了運(yùn)輸周期的延長(zhǎng)從而導(dǎo)致集裝箱船和集裝箱周轉(zhuǎn)次減少是誘發(fā)“一箱難求”的確定因素。箱看看這樣的航運(yùn)工具的出現(xiàn)，對(duì)于工廠(chǎng)/貨代來(lái)說(shuō)都是直接獲益者，及時(shí)掌握異常產(chǎn)生的延遲到貨不僅能規(guī)避客戶(hù)投訴而且對(duì)于進(jìn)口商而言也是確保工廠(chǎng)原料供應(yīng)安全的重要保障。

箱看看異常推送信息

另外，集裝箱運(yùn)輸業(yè)還面臨著一個(gè)問(wèn)題：失衡。從箱看看的系統(tǒng)中，不難發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)，中國(guó)發(fā)出3.5個(gè)集裝箱，平均僅能運(yùn)回1個(gè)集裝箱，這和世界各地的消費(fèi)特點(diǎn)，購(gòu)買(mǎi)能力和生產(chǎn)數(shù)量分布不均造成的，新冠肺炎危機(jī)比以往任何時(shí)候都使得這個(gè)問(wèn)題更加明顯。2020年上半年，整個(gè)中國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)都比較蕭條，進(jìn)入7月以來(lái)，中國(guó)疫情得到有效控制，工廠(chǎng)生產(chǎn)能力恢復(fù)穩(wěn)定，而放眼全球，較多國(guó)家仍舊籠罩在新冠陰霾之下，于是，大批原東南亞地區(qū)的加工訂單開(kāi)始回流，9月份集中在紡織業(yè)爆發(fā)，中國(guó)迫切需要更多的集裝箱船和集裝箱將商品發(fā)往全球各地。

紗線(xiàn)紡織廠(chǎng)加班加點(diǎn)趕制訂單

消費(fèi)品都來(lái)自亞洲的工廠(chǎng)，但亞洲對(duì)歐美國(guó)產(chǎn)品的需求明顯小于歐美對(duì)亞洲產(chǎn)品的需求，所以失衡的貿(mào)易進(jìn)一步加劇，所以從中國(guó)來(lái)美國(guó)的集裝箱滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，而從美國(guó)去中國(guó)的集裝箱里空空如也，這也解釋了國(guó)家為解決“一箱難求”的局面鼓勵(lì)船東將歐美等地空集裝箱運(yùn)回中國(guó)。

綜上，“一箱難求”的局面是多方造成的，首先，由于可用集裝箱數(shù)量的減少；其次，由于大多數(shù)港口因勞動(dòng)力短缺而擁堵；第三，擁堵造成的運(yùn)營(yíng)船舶數(shù)量的減少；最后，生產(chǎn)和消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)能力和生產(chǎn)數(shù)量分布不均。

當(dāng)前，加大造船和制造集裝箱等多項(xiàng)措施被采取試圖打破僵局，中國(guó)集裝箱制造商已大幅度提高產(chǎn)量，目前全國(guó)每周新箱的總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，然而，目前尚不清楚全球集裝箱短缺危機(jī)如何能在未來(lái)幾個(gè)月恢復(fù)正常。預(yù)計(jì)全年合同運(yùn)價(jià)也將保持較高水平。顯而易見(jiàn)，今年對(duì)貿(mào)易、航運(yùn)公司以及世界經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)都將是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的一年。