海運(yùn)費(fèi)還要漲?!6月1日起船公司繼續(xù)上調(diào)GRI,外貿(mào)企業(yè)再承壓!
發(fā)布時(shí)間:2021-05-08
往年第一季度都是海運(yùn)的淡季,但今年的淡季也太旺了!
這是中國政府網(wǎng)上近期發(fā)布的一則留言及交通部的回復(fù),其實(shí)也是目前廣大外貿(mào)企業(yè)共同面對的困境:
運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià),瘋狂向上竄;
愿意付這個(gè)錢,也未必能拿到柜子;
柜子有保證了,船也未必能準(zhǔn)時(shí)開;
終于到了目的港,但港口大擁堵只能繼續(xù)在海面上排隊(duì);
……
原本不是問題的出貨,從去年三季度開始,成了大問題。
據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里統(tǒng)計(jì),2021年第一季度全球集裝箱貨運(yùn)量同比增長近9%,中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)均值為1960.99點(diǎn),與上一年同期相比增長113.33%,與上一年第四季度相比增長56.8%!
更別說3月底,長榮的集裝箱船還堵了亞歐運(yùn)輸?shù)难屎硖K伊士運(yùn)河。丹麥貨輪公司Vespucci Maritime指出,經(jīng)過長榮擱淺事故,全世界的航運(yùn)要恢復(fù)正常化,少說還要四到六個(gè)月是跑不掉的。
現(xiàn)在,從上海到英國最大的集裝箱碼頭費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)的運(yùn)費(fèi)是1.4萬美元/40呎柜,再加1500美元保證金。貨主也別想講講價(jià),艙位是過了這村就沒這店的。
所以不少外貿(mào)人感慨說,今年不是在給老板打工,是在給船公司打工了。
近期不少船公司發(fā)布了第一季度財(cái)報(bào),不少都拿下了有史以來最高的業(yè)績,真是羨煞旁人!
馬士基一季度利潤創(chuàng)歷史紀(jì)錄
5月5日,A.P.穆勒-馬士基發(fā)布2021年第一季度財(cái)報(bào)。公司業(yè)績表現(xiàn)在2021年開局異常強(qiáng)勁,海運(yùn)、港口服務(wù)和物流等所有業(yè)務(wù)板塊均取得了較高的收益和增長。
總體而言,第一季度的息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)從去年同期的15億美元增至40億美元,息稅前利潤(EBIT)從5.52億美元增至31億美元,營收則增長了30%至124億美元。
值得注意的是,馬士基預(yù)計(jì)當(dāng)前市場特殊情況——由于需求激增導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸和缺箱等狀況將持續(xù)至2021年第四季度,然后回歸正常。
中遠(yuǎn)??厝召?.7億
4月29日晚,中遠(yuǎn)海控披露了2021年一季報(bào),盈利爆表,今年一季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤154.5億元,同比增長5200.62%。也就是說,中遠(yuǎn)海控一季度日均大賺1.7億元。
今年一季度,亞歐(包括地中海)航線在集團(tuán)(中遠(yuǎn)海控及其所屬公司)所屬中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)航線收入成倍增長,為中遠(yuǎn)海控業(yè)績大漲貢獻(xiàn)突出。數(shù)據(jù)顯示,亞歐、亞洲區(qū)內(nèi)、跨太平洋航線分別實(shí)現(xiàn)收入123.06億元、96.61億元、89.35億元,同比增長136.93%、69.18%、75.70%。
長榮海運(yùn)業(yè)績再創(chuàng)歷史新高
雖然旗下集裝箱船堵了蘇伊士運(yùn)河面臨天價(jià)賠償,但長榮海運(yùn)在今年一季度刷新了其歷史上營收最好的季度業(yè)績——長榮海運(yùn)營收新臺幣902.36億元(約合人民幣207.56億元),同比增長108%,季增39.4%。
長榮海運(yùn)營收大幅成長主要來源于美國進(jìn)口動(dòng)能強(qiáng)勁、運(yùn)價(jià)大漲,以及亞洲到歐洲運(yùn)價(jià)同步大增,去年長榮海運(yùn)有44%營收來自美洲線,24%來自歐洲。
長榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全指出,全球港口堵塞問題難以緩解,集裝箱艙位供不應(yīng)求,尤其是美西港嚴(yán)重堵塞,加上三季度傳統(tǒng)旺季到來,預(yù)計(jì)擁堵將延遲到三季度才能緩解。
HMM時(shí)隔10年首次扭虧為盈
2020年拜飆漲的集運(yùn)運(yùn)價(jià)所賜,韓國HMM(原現(xiàn)代商船)實(shí)現(xiàn)了自2011年以來的首次盈利。據(jù)韓國證券業(yè)界人士4月11日透露,今年第一季度,HMM(前現(xiàn)代商船)和SM商船實(shí)現(xiàn)的營業(yè)利潤有極大可能都將超過去年全年的營業(yè)利潤。如果這樣的業(yè)績形勢能一直持續(xù)下去,HMM今年全年的營業(yè)利潤將超過3萬億韓元(約合26.8億美元)。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里表示,集裝箱航運(yùn)市場從未如此火熱,該行業(yè)目前處于前所未有的業(yè)務(wù)上升周期的頂峰。盡管德魯里預(yù)計(jì)到2022年運(yùn)費(fèi)將有所下降,但它仍然認(rèn)為由于“有利的供需增長趨勢以及熟練的運(yùn)力管理”,航運(yùn)公司將設(shè)法保持高利潤。
船公司正在醞釀新一波漲價(jià)
值得注意的是,在當(dāng)前海運(yùn)“高燒不退”的情況下,船公司正在醞釀新一波的漲價(jià)——泛太平洋航線的船東正準(zhǔn)備要發(fā)布幅度不小的運(yùn)費(fèi)調(diào)漲通知(GRI),6月1日起生效。
MSC調(diào)漲GRI通知
達(dá)飛調(diào)漲GRI通知
DB Schenker調(diào)漲GRI通知