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港口擁堵致甩柜率持續(xù)攀升,39%的貨物受影響!船公司甩柜率高達(dá)56%,港口達(dá)64%

發(fā)布時(shí)間:2021-05-14

導(dǎo)讀

供應(yīng)鏈就像是一張非常復(fù)雜的網(wǎng),任何節(jié)點(diǎn)的中斷都可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。從去年到今年,全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜,跳港、運(yùn)費(fèi)瘋狂上漲的現(xiàn)狀一直持續(xù)著。


由于國(guó)外港口擁堵,物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低,導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤,準(zhǔn)班率已由通常70%以上降至目前的20%左右,集裝箱貨物在碼頭滯留時(shí)間最長(zhǎng)2個(gè)月,集裝箱被甩柜的現(xiàn)象更是普遍。


據(jù)悉,這個(gè)港口4月份的甩柜率高達(dá)64%,這家航運(yùn)公司的甩柜率高達(dá)56%。


據(jù)總部位于芝加哥的知名供應(yīng)鏈提供商Project44的新數(shù)據(jù)顯示,上個(gè)月主要集裝箱港口的甩柜數(shù)量持續(xù)攀升,影響了約39%的出貨量。


“一年多來(lái),航運(yùn)公司一直在關(guān)注其轉(zhuǎn)存率的增長(zhǎng),到目前為止,仍未能緩解這種情況?!逼浜_\(yùn)市場(chǎng)副總裁Josh Brazil表示。


“貨主和托運(yùn)人需要接受這一新的現(xiàn)實(shí)。如果他們想保持貨架的庫(kù)存和工廠的運(yùn)轉(zhuǎn),他們將不得不開(kāi)始對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整,并提高其知名度?!?/span>


據(jù)研究發(fā)現(xiàn),CMA CGM是上個(gè)月甩柜比例最高的航運(yùn)公司,為56%,而2020年4月為49%。


來(lái)源:Project44


緊隨其后的是其在亞洲-大洋洲的子公司Australian National Line (ANL),該公司的集裝箱甩柜率達(dá)54%,同比增長(zhǎng)30%。


另外,2M聯(lián)盟合作伙伴MSC和馬士基表現(xiàn)最好,甩柜率分別占28%和34%。


與此同時(shí),海洋聯(lián)盟合作伙伴長(zhǎng)榮海運(yùn)的甩柜率為47%,與去年同期相比增長(zhǎng)18%;中遠(yuǎn)海運(yùn)的甩柜率為44%,同比增長(zhǎng)22%;而THE聯(lián)盟的合作伙伴赫伯羅特和ONE的甩柜率分別為51%和53%。


同時(shí),由于全球集裝箱供應(yīng)鏈難以應(yīng)對(duì)“普遍擁堵”,一些大型的轉(zhuǎn)運(yùn)港口的甩柜率也繼續(xù)上升。


表現(xiàn)最差的是馬來(lái)西亞的巴生港口,其甩柜率同比增長(zhǎng)7%,達(dá)到64%,這意味著每三個(gè)箱子中就有兩個(gè)錯(cuò)過(guò)了預(yù)定的航行。


其次是中遠(yuǎn)集團(tuán)的比雷埃夫斯港(Piraeus),有59%的集裝箱被甩;鹿特丹港的甩柜率為54%,同比增長(zhǎng)約23%,部分事實(shí)原因是蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)達(dá)一周的堵塞。另外,在蘇伊士運(yùn)河北部入口的塞得港(Port Said)的甩柜率同比增長(zhǎng)18%,達(dá)到41%。


來(lái)源:Project44


Project44表示,除了迪拜以同比下降7%的趨勢(shì)逆勢(shì)而上,“其他全球港口和航運(yùn)公司都報(bào)告了類(lèi)似的數(shù)字,顯示出糟糕的行業(yè)常態(tài)”。


“隨著貨主/托運(yùn)人進(jìn)入疫情引發(fā)的波動(dòng)性的第二年,這些數(shù)字也在提醒我們,波動(dòng)性和運(yùn)力不足是新的常態(tài)?!?/span>


“此外,費(fèi)率幾乎也普遍呈上升趨勢(shì),遠(yuǎn)高于2020年4月的水平?!盤(pán)roject44補(bǔ)充說(shuō)。


全球疫情背景下,世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仍存在諸多不確定性,給海運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)極大的挑戰(zhàn),各貨主和托運(yùn)人應(yīng)做好物流緊急預(yù)案,以減少不必要的損失。



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