集裝箱運(yùn)費(fèi)燃新高!跨太平洋漲了228%,跨大西洋漲了132%,亞歐航線漲幅最瘋狂!?
發(fā)布時(shí)間:2021-05-17導(dǎo)讀
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數(shù)字集裝箱貨運(yùn)平臺(tái)Freightos的研究負(fù)責(zé)人Judah Levin表示:“海洋貨運(yùn)的不間斷需求以及由此造成的延誤和集裝箱短缺,本周所有的主要貿(mào)易航線的即期價(jià)格再度創(chuàng)下新高?!?/span>
然而即期運(yùn)價(jià)并不能說明全部問題。托運(yùn)人除了要支付這些費(fèi)用外,還要多付數(shù)千美元的額外費(fèi)用,才能把貨物裝上船。
此外,年度貨運(yùn)合同的價(jià)格比去年高出50%-100%,這將在一定程度上保護(hù)進(jìn)出口商免受最新即期運(yùn)價(jià)上漲的影響。但隨著傳統(tǒng)旺季的臨近,許多貨主仍在很大程度上受制于即期市場,因此,在可能的情況下,高昂的運(yùn)輸成本將以通脹的形式轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
▍跨太平洋地區(qū)的運(yùn)價(jià)仍在上漲
截至周三,波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)顯示,亞洲-美西海岸航線的即期運(yùn)價(jià)為5,650美元/FEU。這比本月初上漲了15%,比去年8月和9月的價(jià)格上漲了70%。
如今的運(yùn)價(jià)是2020年5月中旬的3.2倍,同比增長228%。
由于亞洲到美東海岸通過巴拿馬運(yùn)河路線較長,F(xiàn)reightos周三評估的即期運(yùn)價(jià)為7,435美元/FEU,同比增長171%。而周二創(chuàng)下了7555美元/FEU的歷史高點(diǎn)。
如果加上額外的費(fèi)用,每FEU支付大約10,000美元似乎是亞洲-東海岸貨運(yùn)的新常態(tài)。
另外,德魯里(Drewry)周四發(fā)布的每周世界集裝箱指數(shù)(World Container Index)估計(jì),上海-洛杉磯的集裝箱運(yùn)價(jià)格為5,255美元/FEU,比上年同期增長201%;上海-紐約的集裝箱運(yùn)價(jià)為7,085美元/FEU,比去年同期增長154%。
▍跨大西洋本周運(yùn)價(jià)也在創(chuàng)紀(jì)錄
需求飆升、港口擁堵和集裝箱短缺這三重挑戰(zhàn)導(dǎo)致過去幾周跨大西洋貿(mào)易航線的集裝箱運(yùn)價(jià)急劇上升。
通常該航線在貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)方面一直都比較平穩(wěn),根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù),北歐至美國東海岸西行航程的運(yùn)價(jià)一直徘徊在1,800美元/FEU左右。
但是在三月底,價(jià)格開始認(rèn)真攀爬。
3月26日,F(xiàn)BX的價(jià)格為2,174美元/FEU,而到了5月7日,價(jià)格上漲了65%,達(dá)到3,596美元/FEU。
截至本周三,F(xiàn)reightos將歐洲-美東海岸即期運(yùn)價(jià)定在4,299美元/FEU的創(chuàng)紀(jì)錄高位,同比上漲了132%。
德魯里Drewry的評估遠(yuǎn)低于Freightos的評估,為3,550美元/FEU ,同比增長37%。
▍亞歐航線的運(yùn)價(jià)飆升最極端
許多托運(yùn)人都在全球開展業(yè)務(wù),并從亞洲向歐洲運(yùn)送大量貨物。不管到美國的運(yùn)價(jià)上漲幅度多么極端,與到歐洲的情況相比,它們都顯得蒼白。自從Ever Given事故發(fā)生以來,亞洲到歐洲的運(yùn)價(jià)已從本來非常高的水平大幅攀升,這嚴(yán)重影響了貨物的流動(dòng)。
根據(jù)Frieghtos的說法,周三亞洲-北歐運(yùn)費(fèi)為8,331美元/FEU ,同比增長493%,是2020年5月中旬的5.9倍。在所有主線貿(mào)易航線中,亞洲-北歐運(yùn)費(fèi)的漲幅最大。
其中,亞洲-地中海航線運(yùn)價(jià)為9,387美元/FEU,是去年同期的4.8倍,比去年同期增長了377%。
德魯里估計(jì),目前上海-鹿特丹的運(yùn)價(jià)為8,976美元/FEU ,同比增長539%,上海-熱那亞的運(yùn)價(jià)為8,943美元/FEU ,同比增長471%。
▍短期內(nèi)或維持高位
上海航運(yùn)交易所5月7日發(fā)布《2021年4月份中國出口集裝箱運(yùn)輸市場分析報(bào)告》分析,4月,受船期持續(xù)紊亂以及缺箱影響,加之上月末蘇伊士運(yùn)河堵塞事件帶來的影響開始顯現(xiàn),中國出口集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)力供給不足狀況持續(xù)。
而隨著未能得到出運(yùn)的需求不斷累積,并疊加新增需求,運(yùn)力缺口的擴(kuò)大導(dǎo)致多條航線形成強(qiáng)勢賣方市場格局。
該報(bào)告稱,運(yùn)輸市場持續(xù)的運(yùn)力緊張狀況致市場對租賃運(yùn)力需求始終保持高位,多數(shù)船型租金水平保持自上年7月以來的連續(xù)上漲走勢。但數(shù)據(jù)也顯示,目前全球各主要航線運(yùn)價(jià)波動(dòng)水平不一。歐洲航線受蘇伊士運(yùn)河堵塞事件影響,市場船期紊亂和空箱不足狀況進(jìn)一步惡化。
一物流公司全球副總裁喬偉表示,保守估計(jì),運(yùn)力緊張的情況要持續(xù)到今年年底,而且可能到明年4月底才有轉(zhuǎn)機(jī)。
喬偉認(rèn)為,在大的運(yùn)力補(bǔ)充到市場之前,全球海運(yùn)市場運(yùn)力緊張的狀況得不到緩解。因?yàn)楹M庖咔樯形吹玫娇刂?,美歐等國家和地區(qū)的港口不斷有從業(yè)人員感染新冠肺炎,導(dǎo)致勞動(dòng)力短缺,使港口、倉庫、堆場、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)效率降低,碼頭擁堵,船舶、集卡、倉儲(chǔ)等物流效率大幅下降。
全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)龍頭馬士基近日也預(yù)測,運(yùn)力短缺疊加行業(yè)旺季,在高需求支撐下,高運(yùn)價(jià)有可能延續(xù)到今年第三季度。
日本岡三證券的分析師的最新預(yù)測表示,若集裝箱不足和船舶滯留不能化解,現(xiàn)階段罕見的高運(yùn)費(fèi)水平至少持續(xù)到6月。
而全球航運(yùn)咨詢公司 Drewry 最新的集裝箱預(yù)測報(bào)告顯示,航運(yùn)公司“至少能在未來兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利,至2023年”,該公司表示運(yùn)營商季度運(yùn)營利潤的增長呈指數(shù)級增長,每三個(gè)月增長一倍。
而對于印巴航線后續(xù)行情,多名從業(yè)人士亦表示,基于目前出貨量等多因素分析,預(yù)計(jì)短期印巴線價(jià)格會(huì)維持高位,暫時(shí)未見價(jià)格拐點(diǎn)。
也有貨代公司負(fù)責(zé)人表示,目前來說,東南亞航線價(jià)格是最穩(wěn)定的,歐美線這個(gè)月價(jià)格較上月亦有上漲。但5月8日收到了部分船公司將于中下旬上調(diào)部分航線價(jià)格的通知。如果到時(shí)候真的連東南亞航線價(jià)格都在上調(diào),大概率其他航線價(jià)格都會(huì)上調(diào)。
綜上可見,國際海運(yùn)價(jià)格漲勢短期內(nèi)無法消除,高額海運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)持續(xù)。