?全球集裝箱港口效率指數(shù)首次發(fā)布！第一居然是它？丨港口圈

近日，世界銀行X IHS Markit共同推出全球集裝箱港口效率指數(shù)（CPPI）。該指數(shù)由世界銀行交通全球?qū)嵺`局和IHS Markit的海事和貿(mào)易司共同開(kāi)發(fā)的全球集裝箱港口績(jī)效指數(shù)，為全球經(jīng)濟(jì)中的主要利益相關(guān)者（包括國(guó)家和地區(qū)）提供參考，是可比較的全球集裝箱港口績(jī)效指數(shù)。該指數(shù)也是全球范圍內(nèi)首次由非航運(yùn)業(yè)界發(fā)布的全球集裝箱港口績(jī)效指數(shù)。

其中，位列第一的是日本的橫濱港，阿卜杜拉國(guó)王港（第二）和青島港（第三）。前十的港口中，中國(guó)的港口有：蛇口港（第5）、廣州港（第6）、香港港（第7）、舟山港（第8）、洋山港（第10）。

需要指出的是，在港口的選擇上這份榜單有值得吐槽的地方。比如將寧波港和舟山港單列為兩個(gè)港口，入榜的洋山港也只是上海港的一個(gè)港區(qū)。先撇開(kāi)這些因素，看看這個(gè)CPPI到底是如何計(jì)算得來(lái)？

CPPI的構(gòu)成

如上圖所示，CPPI的構(gòu)成其實(shí)非常簡(jiǎn)單，由五種靠港的船型大小范圍與每次船舶靠港產(chǎn)生的集裝箱移動(dòng)量組成，由此自由組合，理論上能夠得到5*10=50種組合，但實(shí)際只有43種組合是為什么呢？以下圖灰色格子為例，運(yùn)力不到1500TEU的船舶基本是無(wú)法實(shí)現(xiàn)通過(guò)一次?？縿?chuàng)造超過(guò)2000TEU集裝箱移動(dòng)量的奇跡，因此刨去不可能的情況，實(shí)際為43種組合情形。

然后對(duì)于船舶?？康目偢劭谛r(shí)數(shù)進(jìn)行定義，如下圖所示，即船舶到達(dá)港口（港區(qū)、引航站或錨地）到完成貨物裝卸后離開(kāi)泊位之間的總時(shí)間（下圖步驟1至5所需的總時(shí)間），不計(jì)算步驟5至6這一段所產(chǎn)生的時(shí)間原因是若某些因素發(fā)生意外，將導(dǎo)致船舶裝卸完從泊位離開(kāi)至離開(kāi)港區(qū)這段時(shí)間延長(zhǎng)從而影響指數(shù)的準(zhǔn)確性，包括但不限于（i）引航員或拖輪可用性(i）系泊隊(duì)準(zhǔn)備情況(i）通道和水深狀況；（iv）船舶自身適航情況。

靠港步驟示意圖

CPPI很有意思，其將船舶在港的閑置時(shí)間作為了指數(shù)最主要的影響因素。港口生產(chǎn)率由平均閑置時(shí)間表示并分為兩類，港區(qū)到泊位的時(shí)間以及停留在泊位上未開(kāi)始工作的閑置時(shí)間。

港口生產(chǎn)率數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)示例（按船型大?。?/span>

最終，各個(gè)港口的CPPI是由到達(dá)該港口的五種船型作業(yè)不同集裝箱量所產(chǎn)生的閑置時(shí)間加權(quán)計(jì)算得出的。由于提取的因素為船舶在港的非工作與閑置時(shí)間，即港口對(duì)應(yīng)處理小型、中型和大型靠泊作業(yè)的有關(guān)低效率的因素，因此負(fù)分?jǐn)?shù)意味著在這方面的表現(xiàn)高于平均水平，這也是為什么排名中分?jǐn)?shù)越小排名越靠前的原因。

具體的計(jì)算公式詳見(jiàn)世界銀行報(bào)告《The Container Port Performance Index 2020》

2020年集裝箱港口績(jī)效指數(shù)（前100名）

在榜單中，排名第一的是橫濱港，其數(shù)據(jù)顯示，2019年，該港共處理船舶3.2萬(wàn)余艘，總噸位近3億噸。該港集裝箱吞吐量為290萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。該指數(shù)發(fā)現(xiàn)，亞洲集裝箱港口是世界上效率最高的港口，占據(jù)前50位。位于西班牙的歐洲排名最高的港口阿爾及西拉斯排名第10位。斯里蘭卡的科倫坡是南亞排名第一的港口，排在第17位，加拿大哈利法克斯港是排名前50位的唯一一個(gè)北美港口，吉布提港排在第61位，是非洲港口種的第一名。

世界銀行首席運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬丁漢弗萊斯（martinhumphreys）表示：“發(fā)展高質(zhì)量、高效率的集裝箱港口基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展中國(guó)家和發(fā)達(dá)國(guó)家成功實(shí)施出口導(dǎo)向型增長(zhǎng)戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。”該指數(shù)是同類指數(shù)中的第一個(gè)，是對(duì)全球集裝箱港口業(yè)績(jī)的比較，旨在找出集裝箱港口業(yè)務(wù)方面的差距和改進(jìn)機(jī)會(huì)。

排名高低是喜是憂？

很多國(guó)內(nèi)圈友看到這份報(bào)告的第一反應(yīng)是：橫濱？它才多少吞吐量它也配得第一名？大名鼎鼎的上海港、寧波舟山港、新加坡港去哪了？

各位稍安勿躁，港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為CPPI一定是有存在的價(jià)值的，世界上沒(méi)有一個(gè)指數(shù)是完美的，CPPI也一定不完美，評(píng)價(jià)港口效率的指標(biāo)太多了，貿(mào)發(fā)會(huì)議（UNCTAD）早在1976年就整理過(guò)，遠(yuǎn)比只研究了時(shí)間因素的CPPI細(xì)致得多。

資料來(lái)源：UNCTAD (1976)