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上海港忙“瘋”了,堵船“蝴蝶效應(yīng)”顯現(xiàn)

發(fā)布時間:2021-05-24

發(fā)生在2個月前的蘇伊士運河堵船事件,對全球市場造成的“蝴蝶效應(yīng)”仍在繼續(xù),本月以來,積壓的數(shù)百條大型遠洋國際航行船舶相繼抵達目的港,也給上海的海港口岸帶來忙碌的景象,上海港為何也發(fā)生了“堵船”,如何緩解?

上海洋山港吞吐量最大的盛東碼頭,綿延3公里的岸線,多船同靠,不少船只只好停泊在東海海域等候。不光是盛東碼頭,連日來,洋山港各碼頭泊位均處于高位運行。這也是2個月前的蘇伊士運河大堵船產(chǎn)生的后續(xù)效應(yīng)。

上港集團盛東公司營運操作部當值經(jīng)理胡融融說:“現(xiàn)場作業(yè)進集箱忙了,那我選擇在箱區(qū)里面,如果現(xiàn)場橋吊忙前場這邊忙了,我就會選擇在碼頭岸邊,如果控制室里箱量出問題了,我就會在控制室里。”

每天胡融融都會開著車穿梭在碼頭的各個角落。中午時分,兩艘來自歐洲的巨輪相繼靠港,近400米長,2萬多標箱,和長賜號貨輪相近,胡融融要做的,是保障靠泊安全的前提下,讓船只快進快出。為此,數(shù)十只岸橋不再“專一”于一條船,而是由胡融融靈活調(diào)配。

盛東碼頭承擔(dān)了歐洲航線的船只靠港任務(wù),該航線絕大部分都經(jīng)過蘇伊士運河,經(jīng)歷世紀大堵船的貨輪陸續(xù)靠港,讓碼頭作業(yè)量陡增。原本一艘船需要36個小時進行裝卸作業(yè),現(xiàn)如今,要求24小時內(nèi)必須離港。

壓縮靠泊時間,只能從提高碼頭的工作效率去彌補,盛東碼頭目前還需要依靠人力指揮,而在全自動碼頭洋山四期,則通過數(shù)據(jù)跑路,用機器替代人力,讓卸箱、裝箱、貨物查驗通關(guān)達到最大效率。

洋山海關(guān)黨委委員物流監(jiān)控三科科長邢之豪表示:“我們‘無侵入式’就是給集裝箱拍CT,這樣一個查驗的手段,那么我們查驗過程可以縮短到分鐘以內(nèi),基本上它過檢是15秒。”

上港集團尚東分公司總經(jīng)理助理王駿說:“我們這邊場地所有的軌道吊都是我們自動化的操作,所有的指令由系統(tǒng)統(tǒng)一發(fā)送,而且根據(jù)作業(yè)的服務(wù),所有的設(shè)備的自動繁忙狀態(tài)不同,先后指令的優(yōu)先秩序,我們設(shè)置好邏輯,為船側(cè)和我們路側(cè)的集卡服務(wù)?!?/span>

這些天,洋山四期碼頭幾乎每天都會呈現(xiàn)"四船同靠"的繁忙景象,這些歐線船原本??吭谄渌a頭,現(xiàn)在則通過片區(qū)聯(lián)動的方式,調(diào)整航線,紓解其他碼頭的壓力。

王駿說:“我們生產(chǎn)安排每周的話有27班船,相對以往來說密度增加許多?!?/span>

據(jù)洋山邊檢站披露,今年4月份該站共辦理入出境(港)船舶710多艘次,同比增長約6.2%;集裝箱吞吐量達到190萬多標箱,同比增長超20%。進入5月份,大船密集進出港的態(tài)勢仍在延續(xù),日均靠船量達20余艘次。

洋山出入境邊防檢查站副站長王志斌表示:“對國際航行船舶實施網(wǎng)上預(yù)檢,邊檢行政許可網(wǎng)上辦理,確保船舶抵港即可裝卸作業(yè)?!?/span>

數(shù)據(jù)顯示,貨船靠港高峰期間,平均每天的船舶處理作業(yè)在200艘次左右,集裝箱吞吐量接近歷史記錄。這波集中靠港船只主要來自從歐洲經(jīng)蘇伊士運河前往亞洲的東行航線,而伴隨著前往歐洲的西行航線陸續(xù)返程,20日起,就將迎來第二波高峰。

上港集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理助理說:“那兩天我們吞吐量都達到過14萬標準箱的日均,我們創(chuàng)記錄的話是14萬9000多,15萬不到一點。明天起陸陸續(xù)續(xù)那些萬箱船,集中開始到港,開始集中到洋山港來進行裝卸作業(yè)?!?/span>

目前,上海港各碼頭正在進行人員調(diào)配、機械保養(yǎng),場地整理,碼頭前沿航道的疏浚等工作,為應(yīng)對下一步的靠港高峰做準備。是否能夠盡快紓解船只、維護航運秩序正常運行,這不僅考驗著上海港服務(wù)能級和輻射力,同時也是上海作為國際航運中心的應(yīng)有之義。



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