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重磅!新一波漲價潮將來襲!美線海運(yùn)最高或可達(dá)23000美元!

發(fā)布時間:2021-05-28

2021年春節(jié)以來,隨著海外疫情逐步改善,持續(xù)呈現(xiàn)的全球集運(yùn)運(yùn)力緊張局面得到了緩解,集運(yùn)價格高位回落。

但突發(fā)的蘇伊士運(yùn)河堵塞事件,在一定程度上迫使部分集運(yùn)船舶繞行帶來運(yùn)力緊張局面,集裝箱價格再次面臨短期上升的情況。

此外,海外碼頭作業(yè)效率也受到疫情影響而嚴(yán)重下降,港口及物流環(huán)節(jié)檢驗(yàn)時間拉長且人工嚴(yán)重不足,導(dǎo)致船舶在港時間大幅增加。

隨著傳統(tǒng)航運(yùn)旺季的到來,美國港口擁堵情況愈發(fā)嚴(yán)峻,目前奧克蘭港已超過洛杉磯/長灘港正式成為港口擁堵的中心!

航運(yùn)巨頭馬士基在周三的客戶咨詢中警告稱,洛杉磯和長灘“仍然因船舶等待時間平均在一到兩周而緊張。奧克蘭港的情況更加嚴(yán)峻,那里的等待時間現(xiàn)在延長至三周。

截止今天奧克蘭的船舶位置

美國從亞洲的進(jìn)口連續(xù)10個月創(chuàng)下或接近創(chuàng)紀(jì)錄水平,是推動運(yùn)費(fèi)上漲的一個因素。另一個因素是“結(jié)構(gòu)性”停航。航班取消是因?yàn)榇霸诿绹蛠喼薷劭谘舆t一個星期或更長時間,因此錯過了計(jì)劃的輪換。

美西海岸港口的延誤對班輪安排產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。根據(jù)Sea intelligence Maritime Analysis的數(shù)據(jù),自1月1日以來,共有121次前往西海岸的航班和21次前往東海岸的航班被取消。

運(yùn)價下個月起又將新一輪暴漲

根據(jù)海事分析機(jī)構(gòu)德魯里(Drewry)的運(yùn)價指數(shù)顯示,今年春季,從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運(yùn)價一直在5,600美元至5,700美元之間,在4月中旬飆升至6000美元/ FEU,本周三達(dá)到6358美元/ FEU。

根據(jù)行業(yè)分析師Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人Lars Jensen說法,跨太平洋東行航線的運(yùn)費(fèi)將在下個月再次出現(xiàn)暴漲,如果北美和亞洲的港口能解決運(yùn)費(fèi)上漲的根本原因——港口擁堵,運(yùn)費(fèi)將在第三季度穩(wěn)定下來。

由于船只離開亞洲港口的速度很慢,抵達(dá)美國港口時也會延遲,船舶和集裝箱的運(yùn)力受到人為限制,貨主正在相互競爭以獲得艙位和集裝箱。

由于運(yùn)力不足,貨主之間的競爭迫使價格上漲。強(qiáng)勁的消費(fèi)者需求將推動美國從亞洲的進(jìn)口創(chuàng)紀(jì)錄增長,需求將持續(xù)至夏秋旺季。

Flexport副總裁兼全球海運(yùn)負(fù)責(zé)人Anders Schulze表示:“6月1日起,我們將再次看到價格上漲。”這是因?yàn)楹竭\(yùn)公司已向美國聯(lián)邦海事委員會提交部分一般運(yùn)價(GRI)的上調(diào)建議。

根據(jù)Sea intelligence Maritime Analysis的專題報道,大多數(shù)航運(yùn)公司已提交了報告從6月1日起GRI調(diào)整1,000美元/FEU。其中,赫伯羅特提交了1,200美元的GRI,而令人瞠目結(jié)舌的3,000美元的GRI,6月15日生效。

航運(yùn)公司很少能達(dá)到完整的GRI,但如果需求超過供應(yīng),就像目前東行跨太平洋航線的情況,即使每FEU價格上漲100至200美元,也表明6月份的預(yù)訂量相當(dāng)強(qiáng)勁,將繼續(xù)加劇亞洲裝貨港的艙位短缺。

需求高漲,至東海岸運(yùn)費(fèi)最高可達(dá)23000美元

根據(jù)德魯里的說法,即使西海岸的即期運(yùn)價現(xiàn)在已經(jīng)超過了6,000美元/FEU,Schulze說,托運(yùn)人確保在美線貿(mào)易通道上獲得集裝箱和船只艙位,實(shí)際上要支付的費(fèi)用要多得多。如果包括確保集裝箱和艙位的保費(fèi),到西海岸的實(shí)際價格最終約為8,000至11,000美元/FEU。

Schulze稱,盡管Drewry等貨運(yùn)指數(shù)顯示,東海岸的貨運(yùn)價格約為8,000美元/FEU ,但運(yùn)輸貨物所需的運(yùn)費(fèi)范圍為11,000 - 20,000美元/FEU,他認(rèn)為到東海岸的運(yùn)費(fèi)最高可達(dá)23,000美元/FEU。

此外,西北太平洋亞洲托運(yùn)人協(xié)會(Pacific Northwest Asia shippers Association)的獨(dú)立管理人Hayden Swofford表示,盡管一些托運(yùn)人認(rèn)為,支付這些費(fèi)用就能保證在亞洲裝貨港獲得集裝箱和艙位,但事實(shí)并非如此。

“保費(fèi)給了你優(yōu)惠待遇,而不是保證你得到任何東西?!盨wofford說。

零售商和NVOs的預(yù)訂一直持續(xù)到6月份,因此下個月的可用艙位預(yù)計(jì)會比5月份更緊張。

 “需求如此高漲,艙位卻非常緊張。我預(yù)計(jì)6月的情況會更糟,”APEX Marine執(zhí)行副總裁庫Kurt McElroy說,包括越南和柬埔寨在內(nèi)的東南亞地區(qū)的船舶艙位尤其緊張,目前還看不到緩解的跡象。



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