央視點(diǎn)名！漲價(jià)近10倍還“一箱難求”？

美國的進(jìn)口需求仍處于歷史高位，然而，集裝箱進(jìn)口可能會(huì)回落，目前跨太平洋航運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)反彈到其最大運(yùn)力上限，無法再承受更多的滿載。

一段時(shí)間以來，在國內(nèi)很多港口，集裝箱登記處周圍總是排滿了等待的人群。 

去年三季度以來，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延，據(jù)多家媒體報(bào)道，有些黃牛趁機(jī)坐地起價(jià)，有些航線加價(jià)3000美元也有可能搶不到一個(gè)集裝箱。

因缺箱而鬧心的還有大量的生產(chǎn)企業(yè)。寧波市一家工藝品生產(chǎn)企業(yè)的庫房里堆滿了還沒來得及運(yùn)走的產(chǎn)品，總量有1000立方米。

“20個(gè)集裝箱全部都是從2020年11月初要走，一直到現(xiàn)在，都沒有明確的一個(gè)船期?！?/span>

企業(yè)的焦灼，不斷推升著集裝箱的銷售價(jià)格。

與國內(nèi)“一箱難求”不同，新西蘭的奧克蘭港，集裝箱空箱卻積壓嚴(yán)重，2020年下半年以來，為了存放那些運(yùn)不走的空集裝箱，他們先后找了5處新堆場，最多時(shí)有將近6000個(gè)空集裝箱滯留在奧克蘭。 

“新西蘭所有船運(yùn)公司的集裝箱積壓都很嚴(yán)重，是正常情況的兩倍。 ”

中集集團(tuán)董事長麥伯良表示：在全球運(yùn)營的集裝箱4000多萬個(gè)，我們一個(gè)月生產(chǎn)40萬個(gè)，那一年也就生產(chǎn)500萬個(gè)，箱子回不來，你還是解決不了根本問題。 

這撥海運(yùn)行業(yè)的漲價(jià)潮，受多重因素影響，比如，海外嚴(yán)峻的疫情、蘇伊士運(yùn)河的阻塞，都讓海運(yùn)行業(yè)壓力倍增。

廣州一家家電企業(yè)的智能車間里，工人們開足馬力，趕制發(fā)往歐美的電視機(jī)。

如今企業(yè)的出口訂單已經(jīng)排到兩個(gè)月后，但企業(yè)物流的負(fù)責(zé)人卻高興不起來。

“國內(nèi)現(xiàn)在目前貨柜（集裝箱）資源是非常緊張的，我們訂艙也是非常困難的，這樣會(huì)影響我正常生產(chǎn)的運(yùn)行?！?/span>

隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，各國貿(mào)易需求大增，由于中國疫情的有效控制，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中，中國制造業(yè)承擔(dān)著重要的責(zé)任。

數(shù)據(jù)顯示：今年前4個(gè)月中國貿(mào)易貨物進(jìn)出口總值比2020年同期增長28.5%，比2019年同期增長21.8%。

雖然蘇伊士運(yùn)河堵塞事件已經(jīng)過去了2個(gè)月，但其后續(xù)影響余波未了。

加上疫情疊加效應(yīng)，由此導(dǎo)致運(yùn)期混亂、港口擁堵的現(xiàn)象正在全球各處上演。新西蘭奧克蘭港口外在錨地等待進(jìn)港裝卸貨物的集裝箱船有時(shí)多達(dá)10多艘，平均延誤船期8到10天。

目前美國10個(gè)最繁忙的港口中，至少有7個(gè)經(jīng)常面臨擁堵。

東南亞、歐洲等各大港口，船只等待靠泊的時(shí)間達(dá)到一周以上。