2小時(shí)的活要花近一天，利物浦港擁堵加劇！貨運(yùn)公司無(wú)法獲取拖車預(yù)定拒絕提供服務(wù)

去年年底由于英國(guó)大港費(fèi)利克斯托港的嚴(yán)重?fù)矶拢率勾靖牡览锲指郏↙iverpool），這給利物浦的陸上作業(yè)帶來(lái)了相當(dāng)大的壓力。今年至今該港口繼續(xù)遭受擁堵的打擊，貨運(yùn)公司為拖車預(yù)訂苦苦掙扎，越來(lái)越擔(dān)心港口的可行性。

據(jù)當(dāng)?shù)匾患要?dú)立的貨運(yùn)商表示，通常需要兩個(gè)小時(shí)完成的工作，現(xiàn)在持續(xù)了將近一天的時(shí)間，而另一家貨運(yùn)公司則表示，該港口似乎人手不足，進(jìn)港受限導(dǎo)致貨物流動(dòng)嚴(yán)重放緩。

“我有一個(gè)早上7點(diǎn)的車輛預(yù)訂時(shí)段，中午給了小費(fèi)，但直到12:30才離開(kāi)港口，”一位貨運(yùn)員說(shuō)。“我們?cè)噲D為周一預(yù)訂一個(gè)時(shí)段，結(jié)果發(fā)現(xiàn)港口阻止了周一的拖車預(yù)訂，這迫使我們使用周六非高峰時(shí)段，導(dǎo)致需要支付司機(jī)加班費(fèi)?！?/span>

“即便如此，使用三輛卡車運(yùn)送七個(gè)集裝箱也需要一整天的時(shí)間。我想說(shuō)這讓我們一周損失了1500英鎊的不必要?jiǎng)趧?dòng)力成本，這是我們利潤(rùn)的50%?！?/span>

去年，在費(fèi)利克斯托港（Felixstowe）遭遇危機(jī)之時(shí)，承運(yùn)人和托運(yùn)人在利物浦的庫(kù)存增加，一些貨運(yùn)公司認(rèn)為，目前的問(wèn)題始于該港口尋求吸引更多服務(wù)。

貨運(yùn)代理也開(kāi)始感受到壓力，因?yàn)殡S著越來(lái)越多的貨運(yùn)公司無(wú)法獲得拖車預(yù)訂，而拒絕為利物浦提供服務(wù)。

“許多利物浦地區(qū)以外的貨運(yùn)公司都拒絕去那里，因?yàn)樯a(chǎn)力低下和成本增加，這導(dǎo)致我們承擔(dān)碼頭租金和滯留費(fèi)，”一位貨運(yùn)代理說(shuō)。

“需求的激增超出了預(yù)期，現(xiàn)在正因此產(chǎn)生實(shí)際成本，而港口知道自己面臨重大問(wèn)題。”

另一家貨運(yùn)公司表示，利物浦Peel Ports讓太多的船抵達(dá)，但超出了它的處理能力，并沒(méi)有讓休假的員工重返工作崗位。

令問(wèn)題更加復(fù)雜的是，港口缺乏對(duì)小型貨運(yùn)公司的支持，其中一位將Peel的回應(yīng)描述為“激進(jìn)”。

然而，大型運(yùn)輸公司似乎采取了自己的立場(chǎng)——英國(guó)最大的集裝箱運(yùn)輸公司Maritime Transport告訴客戶，將從今天開(kāi)始停業(yè)，對(duì)利物浦的延誤收取新的費(fèi)用。

該公司建議，所有工作都必須在交貨日至少48小時(shí)前完成，抵達(dá)并清理完畢，任何未完成的工作都要立即歸還。

該公司補(bǔ)充道：“由于港口令人震驚的表現(xiàn)，我們不能繼續(xù)大出血并讓卡車閑置著。該港口堆積嚴(yán)重，人手不足，難以滿足拖車VBS的可用性。然而，港口卻繼續(xù)接收更多的船只，我們需要我們的客戶來(lái)解決這些問(wèn)題?！?/span>

其他費(fèi)用包括車輛在港口等待超過(guò)90分鐘的滯期費(fèi)、周日取貨的100英鎊附加費(fèi)，以及任何使用拖車VBS預(yù)約申請(qǐng)的集裝箱都會(huì)立即被歸類為“實(shí)時(shí)作業(yè)”，從這一點(diǎn)開(kāi)始的取消將招致進(jìn)一步的費(fèi)用收取。

其中一家較小的貨運(yùn)公司表示：“現(xiàn)在正處于危機(jī)關(guān)頭，我真的不確定為什么港口還沒(méi)有陷入停頓。但我從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，必須提前三天進(jìn)行預(yù)訂，即使這樣你也可能得不到?！?/span>

“VBS預(yù)約并沒(méi)有讓事情變得更容易，它是在集裝箱層面而不是運(yùn)輸層面預(yù)定，所以如果出現(xiàn)任何問(wèn)題，你不能用一個(gè)集裝箱替代另一個(gè)集裝箱，這也是有缺陷的。我們現(xiàn)在正在放棄集裝箱工作，這將使人們沒(méi)有貨物?！?/span>