最新消息:賠償2億美元放行!領(lǐng)航員成為擱淺事故罪魁禍?zhǔn)?-真相浮出水面
發(fā)布時(shí)間:2021-06-28今年最引人注目--長賜輪擱淺,蘇伊士運(yùn)河堵塞的航運(yùn)事故,“Ever Given”上爭吵不休的埃及領(lǐng)航員被指責(zé)為罪魁禍?zhǔn)住?/span>
3個(gè)月前,這艘運(yùn)力達(dá)20388 TEU的巨輪“Ever Given”號在連接歐洲和亞洲的蘇伊士運(yùn)河上戲劇性地?cái)R淺了?,F(xiàn)在,隨著其再次開航的準(zhǔn)備工作開始進(jìn)行,有關(guān)它在暴風(fēng)雨中通過這條關(guān)鍵航道時(shí)到底發(fā)生了什么的報(bào)道浮出水面。
《彭博商業(yè)周刊》記者在法庭上聽取了蘇伊士運(yùn)河管理局和“Ever Given”的日本船東之間的訴訟程序。日前,該周刊發(fā)表了一篇長達(dá)6000字的深入文章,講述了3月份正榮汽船所屬的這艘輪船是如何在運(yùn)河上滯留6天的。
根據(jù)埃及多場法庭聽證會(huì)的證詞,“Ever Given”上的兩名蘇伊士運(yùn)河管理局(Suez Canal Authority)領(lǐng)航員的表現(xiàn)并不好。
SCA和日本船東正榮汽船(Shoei Kisen)之間已經(jīng)就賠償要求達(dá)成了原則性協(xié)議。具體數(shù)字沒有公布,也沒有正式的離港時(shí)間表?!度A爾街日報(bào)》(Wall Street Journal)暗示,初步協(xié)議要求賠償約2億美元,而SCA主席Osama Rabie在周四晚間的電視采訪中表示,他相信可以在15天內(nèi)達(dá)成協(xié)議。
船舶運(yùn)營商長榮海運(yùn)在一份聲明中表示:關(guān)于“長賜輪”于蘇伊士運(yùn)河脫困作業(yè)所引發(fā)的賠償事宜,該艘租船的船東已與蘇伊士運(yùn)河管理局達(dá)成原則性協(xié)議,惟雙方尚在進(jìn)一步洽談和解書的細(xì)項(xiàng)內(nèi)容,待正式和解文件于近期簽署之后,“長賜輪”即可望解除扣押,啟航前往歐洲卸貨港。長榮海運(yùn)表示,隨著這起事件的正向發(fā)展,長榮海運(yùn)提醒相關(guān)貨主,請盡速完成共同海損的擔(dān)保作業(yè),以便在貨物抵港之后,據(jù)此辦理提貨事宜。
該船于4月13日被扣押,此后一直停泊在大苦湖。
保險(xiǎn)索賠公司“WK Webster”在本周的一份最新報(bào)告中建議:“我們可以預(yù)計(jì),最終和解協(xié)議將很快達(dá)成,屆時(shí)該協(xié)議將允許該船繼續(xù)其預(yù)定航程,并最終允許貨主提取他們期待已久的貨物。預(yù)計(jì)一旦船只駛離大苦湖,前往下一個(gè)預(yù)定??扛勐固氐さ暮叫袝r(shí)間將為9-10天?!?/span>
雖然SCA一直在努力將責(zé)任歸咎于這艘船及其船員時(shí),但《彭博商業(yè)周刊》的文章描繪了導(dǎo)致其擱淺時(shí)的截然不同的畫面。
“Ever Given”輪在狂風(fēng)暴雨的情況下駛?cè)肓诉\(yùn)河。一名在護(hù)航隊(duì)前面一艘船上的海員表示,那天遇到了高達(dá)50
當(dāng)天“Ever Given”在20艘通過運(yùn)河的船隊(duì)中位列第13位,進(jìn)入航道幾公里處,這艘400米長的巨輪從左舷轉(zhuǎn)向右舷,然后又返回。根據(jù)《商業(yè)周刊》看到的法庭文件,SCA首席領(lǐng)航員指示舵手先向右轉(zhuǎn),然后向左轉(zhuǎn)。
“'Ever Given'號巨大的船體需要很長時(shí)間才能做出反應(yīng),以至于當(dāng)它開始移動(dòng)時(shí)需要再次糾正航向。當(dāng)?shù)诙I(lǐng)航員提出反對時(shí),兩人爭論不休?!蔽恼轮赋觥?#39;
然后領(lǐng)航員下達(dá)了一個(gè)“全速前進(jìn)”新指令,這艘船加速到13節(jié),比運(yùn)河建議的限制速度還快5節(jié)。兩名領(lǐng)航員繼續(xù)爭吵,領(lǐng)航員甚至威脅要離開該船。
船舶功率的增加帶來了意想不到的所謂的伯努利原理問題,即流體的速度上升時(shí),其壓力下降。這艘船的船頭最終擱淺在運(yùn)河的右岸,這使得接下來的一周航運(yùn)成為主流媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。
事故發(fā)生后,兩名SCA領(lǐng)航員準(zhǔn)備離開船只時(shí)仍在爭論不休。
“這些船只不應(yīng)該進(jìn)入航道?!?/span>領(lǐng)航員說。
“那你為什么讓它進(jìn)來?”他的同事回答道。
代表船主的律師提交了該船航行數(shù)據(jù)記錄儀的記錄作為證據(jù)。SCA方面繼續(xù)否認(rèn)其領(lǐng)航員對事故負(fù)有責(zé)任。