心驚！亞歐運(yùn)價(jià)已破20000美元，美西報(bào)價(jià)躥至32000美元！7月或再次暴漲……
發(fā)布時(shí)間：2021-06-30
導(dǎo)讀
自去年開(kāi)始至今，用芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高來(lái)形容海運(yùn)費(fèi)，再確切不過(guò)了。疫情、蘇伊士運(yùn)河以及近期華南碼頭的大擁堵事件，使各種問(wèn)題的雪球越滾越大。
北歐運(yùn)費(fèi)突破20000美元大關(guān)
隨著歐洲、美國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的逐步恢復(fù)及市場(chǎng)對(duì)各類物資需求的增長(zhǎng)，歐美進(jìn)口需求持續(xù)保持高位。然而，由疫情導(dǎo)致的集裝箱滯港、船舶的跳港、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢以及港口擁堵等情況成為常態(tài)。
最近，歐洲排名前兩位的集裝箱大港鹿特丹港和漢堡港都面臨著嚴(yán)重的擁堵，迫使船公司跳港--改變航線暫停掛靠。
從中國(guó)到歐洲的短期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)突破了每40英尺20000美元的大關(guān)。
國(guó)外相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份，從中國(guó)港口到費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)和南安普頓港(Southampton)的貨物，排名前5位的幾家航運(yùn)公司給出了每40英尺2.1萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)，平均價(jià)格在1.8萬(wàn)美元左右。
盡管這些大幅提高的費(fèi)率包括額外費(fèi)用，以保證設(shè)備和艙位，但一些托運(yùn)人抱怨他們的貨物仍被甩箱。
“我們支付了他們荒謬的費(fèi)用，并以為事情就到此為止了，”一位貨運(yùn)代理說(shuō)，“但后來(lái)我們從當(dāng)?shù)卮砩棠抢锇l(fā)現(xiàn)箱子仍在碼頭上。船運(yùn)公司想要更多的錢，才肯裝運(yùn)貨物。”
一位總部位于英國(guó)的NVOCC表示，他的承運(yùn)人的一封建議再次漲價(jià)的“簡(jiǎn)短的電子郵件”，就像是壓倒他們的“最后一根稻草”。
跨太平洋至美西報(bào)價(jià)飆升至32000美元
在跨太平洋地區(qū)，托運(yùn)人也面臨著類似的問(wèn)題。Jon Monroe Consulting 的Jon Monroe表示，承運(yùn)人有能力通過(guò)cargo rolled來(lái)“操縱運(yùn)價(jià)”，這表明美國(guó)《航運(yùn)法》需要更新，以包括運(yùn)價(jià)上漲上限和不履行合同的雙方損害賠償條款。
跨太平洋航線上至美國(guó)西海岸的運(yùn)價(jià)，一些承運(yùn)人開(kāi)出的價(jià)格高達(dá)每40英尺25000美元。
本周一業(yè)內(nèi)人士
隨著旺季的臨近，而歐洲和美國(guó)的收貨人需要為7 月 1 日的另一輪 FAK 和 GRI 漲價(jià)做好準(zhǔn)備，支付幾千美元的旺季附加費(fèi)。
最近一周波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（Freightos Baltic Index）顯示北歐運(yùn)價(jià)指數(shù)為每40英尺10979美元、地中海運(yùn)價(jià)指數(shù)為11098美元；
而美國(guó)西海岸的FBX指數(shù)為6905美元、美國(guó)東海岸的FBX指數(shù)為9891美元。
FBX-北歐地中海
FBX-美東美西
德魯里(Drewry)24日發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)(World Container Index)創(chuàng)下了自2012年成立以來(lái)的最大漲幅。進(jìn)一步上漲了15.9%，達(dá)到8061.65美元/FEU，漲幅為1104美元，較2020年同期上漲了332%。
不過(guò)隨著額外費(fèi)用和大量其他費(fèi)用的增加，現(xiàn)貨市場(chǎng)指數(shù)與實(shí)際支付費(fèi)率之間的差距每周都在擴(kuò)大。也就是說(shuō)，想要出貨，你給出的實(shí)際價(jià)格遠(yuǎn)比市場(chǎng)公布的價(jià)格要高很多很多。
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