活久見! 運300個集裝箱就可以買一艘船！

導(dǎo)讀

目前，歐美大港均存在不同程度的擁堵情況，并且擁堵從港口一直蔓延到內(nèi)陸運輸。2021年下半年已經(jīng)開啟，全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜、跳港、運費瘋狂上漲的現(xiàn)狀一直持續(xù)著，并且仍未有明顯的緩解跡象。

運300個集裝箱運費可以買一艘船

Seko Logistics全球海洋高級副總裁克雷格?格羅斯加特近期表示，一名需要下月將300個集裝箱從上海和鹽田運往洛杉磯的托運人已經(jīng)收到了2.5萬美元/FEU的報價，“這是個認(rèn)真的報價”。

來算一個簡單的賬，300個集裝箱25000美元/FEU的報價，這意味著如果這次運輸任務(wù)順利完成，那么總運費將達(dá)到750萬美元。

要知道在今年1月份的時候，一艘15歲船齡的2800TEU的集裝箱船的售價也就這個價錢。

也就是說運送300個集裝箱的運費可以買一艘船？！

海運價格大漲，哪些因素推動？

1.海運運價持續(xù)大漲背后，是美歐等主要經(jīng)濟(jì)體走出疫情、需求持續(xù)修復(fù)，同時全球海運運力“供不應(yīng)求”。

數(shù)據(jù)來看，2020年5月至今，反映全球經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易景氣的全球制造業(yè)PMI指數(shù)，由低點的39.6%大幅反彈至56%。2020年下半年以來，全球集運運力同比僅從2.6%反彈至4%，完全“跟不上”需求修復(fù)的節(jié)奏。

2.全球海運運力“供不應(yīng)求”，源于在航運輸船只已滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，同時新增運船及運力嚴(yán)重不足。

數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年以來，伴隨集運需求大幅擴(kuò)張，全球集運運力的閑置率，從前期高點11.4%大幅回落至歷史低點的4.7%。

而據(jù)Clarksons統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球集運實際新增運力86萬標(biāo)準(zhǔn)箱，僅相當(dāng)于現(xiàn)有運力的3.6%，根本無法滿足集運需求。

3.美歐等多個港口出現(xiàn)“用工荒”，以及疫情反復(fù)導(dǎo)致海員數(shù)量大減等，進(jìn)一步拖累了全球海運運力的釋放、推升運價。

除了運船短缺外，美歐等經(jīng)濟(jì)體的多個核心港口因為出現(xiàn)“用工荒”，營運效率大幅下降。

與此同時，印度、菲律賓疫情的大幅反彈，使多個國家拒絕載有印度、菲律賓海員的船只入港，而后兩者的海員合計人數(shù)占全球比重超過了1/3。

港口“用工荒”及印度、菲律賓裔海員的減少，進(jìn)一步加劇了海運行業(yè)的供需矛盾、推升運價。

航運市場難逃黃牛攪局

哪里有需求，哪里就有黃牛，航運市場也不例外。

“有時候拿到了艙位，但是不一定能提到箱?！币晃徊辉妇呙耐赓Q(mào)商家告訴記者，之前一般排到了艙位就能拿到集裝箱。

“我們會通過船公司拿艙，但這滿足不了我們的需求，因此有時候也要通過倒手買入一部分，當(dāng)然價格也比較高?！蔽挥谡憬×x烏市的一位貨代人對記者如此說，他口中的“倒手”，便是人們常說的“黃?！?。

這種情況并不是個例，通過黃牛買高價艙和集裝箱成為當(dāng)下不可避免的環(huán)節(jié)。由于現(xiàn)在市場上缺箱嚴(yán)重，要滿足不同客戶的不同需求，也只能這樣做了。

“現(xiàn)在運價高的一個很重要的原因就是有黃牛?！庇胸洿?jīng)理說。他們無需擔(dān)心末端派送、清關(guān)等問題?！跋噍^于我們這些一級代理而言，黃牛更賺錢，他們只需要炒箱、賣箱即可。”

運價如此瘋漲，不少業(yè)內(nèi)人士戲稱，現(xiàn)在出個貨就跟渡劫一樣：

有貨沒倉位！

有倉位沒價格！

有價格有倉位又開始沒有箱子！

又被通知臨時漲價！

被船東甩貨！被船東收回倉位！

都解決了又拖班了！船開了可能又延誤壓港了...

在此提醒，7月旺季漲價潮來臨，各位貨主貨代朋友們，合理安排出貨，對后續(xù)出現(xiàn)的現(xiàn)象心里有個預(yù)期和準(zhǔn)備。