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活久見! 運300個集裝箱就可以買一艘船!

發(fā)布時間:2021-07-06

導(dǎo)讀


目前,歐美大港均存在不同程度的擁堵情況,并且擁堵從港口一直蔓延到內(nèi)陸運輸。2021年下半年已經(jīng)開啟,全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜、跳港、運費瘋狂上漲的現(xiàn)狀一直持續(xù)著,并且仍未有明顯的緩解跡象。


運300個集裝箱運費可以買一艘船


Seko Logistics全球海洋高級副總裁克雷格?格羅斯加特近期表示,一名需要下月將300個集裝箱從上海和鹽田運往洛杉磯的托運人已經(jīng)收到了2.5萬美元/FEU的報價,“這是個認(rèn)真的報價”。


來算一個簡單的賬,300個集裝箱25000美元/FEU的報價,這意味著如果這次運輸任務(wù)順利完成,那么總運費將達(dá)到750萬美元。


要知道在今年1月份的時候,一艘15歲船齡的2800TEU的集裝箱船的售價也就這個價錢。


也就是說運送300個集裝箱的運費可以買一艘船?!



海運價格大漲,哪些因素推動?


1.海運運價持續(xù)大漲背后,是美歐等主要經(jīng)濟(jì)體走出疫情、需求持續(xù)修復(fù),同時全球海運運力“供不應(yīng)求”。


數(shù)據(jù)來看,2020年5月至今,反映全球經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易景氣的全球制造業(yè)PMI指數(shù),由低點的39.6%大幅反彈至56%。2020年下半年以來,全球集運運力同比僅從2.6%反彈至4%,完全“跟不上”需求修復(fù)的節(jié)奏。


2.全球海運運力“供不應(yīng)求”,源于在航運輸船只已滿負(fù)荷運轉(zhuǎn),同時新增運船及運力嚴(yán)重不足。


數(shù)據(jù)顯示,2020年下半年以來,伴隨集運需求大幅擴(kuò)張,全球集運運力的閑置率,從前期高點11.4%大幅回落至歷史低點的4.7%。


而據(jù)Clarksons統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,2020年,全球集運實際新增運力86萬標(biāo)準(zhǔn)箱,僅相當(dāng)于現(xiàn)有運力的3.6%,根本無法滿足集運需求。


3.美歐等多個港口出現(xiàn)“用工荒”,以及疫情反復(fù)導(dǎo)致海員數(shù)量大減等,進(jìn)一步拖累了全球海運運力的釋放、推升運價。


除了運船短缺外,美歐等經(jīng)濟(jì)體的多個核心港口因為出現(xiàn)“用工荒”,營運效率大幅下降。


與此同時,印度、菲律賓疫情的大幅反彈,使多個國家拒絕載有印度、菲律賓海員的船只入港,而后兩者的海員合計人數(shù)占全球比重超過了1/3。


港口“用工荒”及印度、菲律賓裔海員的減少,進(jìn)一步加劇了海運行業(yè)的供需矛盾、推升運價。



航運市場難逃黃牛攪局


哪里有需求,哪里就有黃牛,航運市場也不例外。


“有時候拿到了艙位,但是不一定能提到箱?!币晃徊辉妇呙耐赓Q(mào)商家告訴記者,之前一般排到了艙位就能拿到集裝箱。


“我們會通過船公司拿艙,但這滿足不了我們的需求,因此有時候也要通過倒手買入一部分,當(dāng)然價格也比較高?!蔽挥谡憬×x烏市的一位貨代人對記者如此說,他口中的“倒手”,便是人們常說的“黃?!?。


這種情況并不是個例,通過黃牛買高價艙和集裝箱成為當(dāng)下不可避免的環(huán)節(jié)。由于現(xiàn)在市場上缺箱嚴(yán)重,要滿足不同客戶的不同需求,也只能這樣做了。



“現(xiàn)在運價高的一個很重要的原因就是有黃牛?!庇胸洿?jīng)理說。他們無需擔(dān)心末端派送、清關(guān)等問題?!跋噍^于我們這些一級代理而言,黃牛更賺錢,他們只需要炒箱、賣箱即可。”


運價如此瘋漲,不少業(yè)內(nèi)人士戲稱,現(xiàn)在出個貨就跟渡劫一樣:


有貨沒倉位!

有倉位沒價格!

有價格有倉位又開始沒有箱子!

又被通知臨時漲價!

被船東甩貨!被船東收回倉位!

都解決了又拖班了!船開了可能又延誤壓港了...


在此提醒,7月旺季漲價潮來臨,各位貨主貨代朋友們,合理安排出貨,對后續(xù)出現(xiàn)的現(xiàn)象心里有個預(yù)期和準(zhǔn)備。



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