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滯期費過高,5萬個集裝箱被“困”印度港口

發(fā)布時間:2021-07-08


由于新冠肺炎大流行、蘇伊士運河危機和中國鹽田港疫情防護影響,集裝箱行業(yè)持續(xù)緊張,導(dǎo)致印度港口嚴重擁堵。


印度出口組織聯(lián)合會(FIEO)強調(diào),迫切需要釋放滯留在印度不同港口的近5萬個集裝箱。


《集裝箱新聞》(Container News)采訪了印度清關(guān)和貨運代理公司四星全球服務(wù)公司(Fourstar Worldwide Services Company)的董事總經(jīng)理阿姆里什·喬漢(Amrish Chauhan),他指出,集裝箱滯留在主要港口的主要原因是高昂的滯期費和滯留費。他說:“集裝箱被困在印度的多個港口,買家要求免除目的港口的滯期費,因為滯期費已經(jīng)飆升。” 


印度集裝箱航運協(xié)會(CSLA)提供的數(shù)據(jù)顯示,至少55%的集裝箱船隊被困在各個港口或水上,而正常水平約為30%,這導(dǎo)致全球集裝箱短缺。


中國和歐洲的主要港口以及美國西海岸的關(guān)鍵門戶港口,如科倫坡和新加坡等轉(zhuǎn)運港口的擁堵,引發(fā)了印度和亞洲各地的集裝箱供應(yīng)。


隨著全球集裝箱行業(yè)的發(fā)展,印度將重點放在了制造自己的集裝箱上,以滿足至少國內(nèi)的需求。集裝箱的缺乏嚴重影響了出口商的出口和盈利能力。由于供需不匹配,常規(guī)預(yù)訂已被擱置?,F(xiàn)在主要的問題已經(jīng)變成了過高的運費。


“運費很高,因為集裝箱、船只短缺,在很多情況下,港口運力也不足。為了讓供應(yīng)鏈發(fā)揮作用,這三個方面都需要發(fā)揮作用。更難解決的問題是港口和船舶空間,船舶不是一夜之間就能生產(chǎn)出來的東西?!?nbsp;


“大多數(shù)國家都試圖擁有自己的航線,以應(yīng)對疫情、供應(yīng)鏈問題或戰(zhàn)爭等特殊時期,如果我們的貿(mào)易不完全依賴其他國家,這將是件好事,”Paulose補充道。


由于出口增長,航運成本一直在上升,導(dǎo)致集裝箱短缺和運費飆升。亞洲-美國東海岸短期合同集裝箱平均運費較上年同期上漲56%。



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