美國預(yù)打擊天價(jià)運(yùn)費(fèi)!班輪公司硬懟拜登“不懂航運(yùn)”
發(fā)布時(shí)間:2021-07-13集裝箱運(yùn)輸?shù)娘j升費(fèi)率正在受到歐盟的審查,歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)發(fā)言人阿里安娜波德斯塔在一封電子郵件中表示,歐盟委員會(huì)“正在密切監(jiān)視航運(yùn)業(yè)”,并正在收集信息以“確定任何可以促進(jìn)恢復(fù)正常運(yùn)營的干預(yù)范圍”。這進(jìn)一步加劇了美國呼吁航運(yùn)聯(lián)盟之間進(jìn)行更多競爭的呼聲。
美國總統(tǒng)喬拜登將簽署一項(xiàng)新的行政命令,除其他事項(xiàng)外,該命令將要求美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取更多措施促進(jìn)海運(yùn)競爭,航運(yùn)聯(lián)盟控制著超過80%的市場。具體而言,該命令將鼓勵(lì)聯(lián)邦海事委員會(huì)對(duì)托運(yùn)人向美國出口商收取過高的費(fèi)用采取強(qiáng)制措施,重點(diǎn)是等待裝卸貨物的高昂費(fèi)用。
回應(yīng)來了,以馬士基和赫伯羅特為首的班輪運(yùn)營商正在對(duì)美國總統(tǒng)拜登為降低航運(yùn)成本而采取的行政行動(dòng)進(jìn)行反擊。
世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC)警告稱,立法行動(dòng)會(huì)使事情變得更糟。航運(yùn)公司已經(jīng)“竭盡全力”來應(yīng)對(duì)Covid-19造成的供應(yīng)鏈斷裂的極端物流時(shí)間,但遺憾的是疫情阻礙了船舶靠泊和貨物卸載。
丹麥巨頭馬士基表示疫情造成的“完美風(fēng)暴”導(dǎo)致“許多因素的相互作用超出了任何一個(gè)利益相關(guān)者的控制范圍”。
赫伯羅特表示:“任何立法行動(dòng)都應(yīng)該以緩解基礎(chǔ)設(shè)施問題為目標(biāo),而不是針對(duì)行動(dòng)本身。
班輪行業(yè)競爭激烈
WSC表示,班輪行業(yè)的競爭仍然非常激烈,并補(bǔ)充表示缺乏競爭并不是造成貨物擁堵的原因。根據(jù)WSC的最新報(bào)告,新的班輪公司已經(jīng)進(jìn)入市場,上半年船舶訂單量超過了2019年和2020年的總和。
WSC總裁兼首席執(zhí)行官John Butle表示:“不存在需要‘解決’的市場集中度問題,基于不正確的經(jīng)濟(jì)假設(shè)對(duì)班輪公司采取懲罰性措施,根本無法解決港口擁堵問題?!?/span>
“只有恢復(fù)正?;枨蟛⒔鉀Q克服疫情相關(guān)的運(yùn)營挑戰(zhàn),才能解決供應(yīng)鏈中的瓶頸問題。”
BOX Club已解散
高昂的運(yùn)價(jià)使班輪公司對(duì)來自美國、歐洲和中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管威脅越來越敏感。班輪運(yùn)營商透露存在已有50年之久的航運(yùn)業(yè)著名組織“Box Club”已經(jīng)解散。
BoxClub的正式注冊(cè)名稱為集裝箱運(yùn)營商國際理事會(huì)(International Council of ContainershipOperators),主要為世界頂級(jí)集裝箱班輪公司的負(fù)責(zé)人提供私下會(huì)面場合。每年舉行兩次商務(wù)和社交聚會(huì)的“做法”在競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下似乎越來越過時(shí)。
馬士基首席執(zhí)行官施索仁(Soren Skou)曾在2014年至2020年期間擔(dān)任該機(jī)構(gòu)主席,他表示,BOX Club“在行業(yè)歷史上發(fā)揮了不可估量的作用”,航運(yùn)公司必須“繼續(xù)改造現(xiàn)有的班輪運(yùn)輸業(yè)組織,以應(yīng)對(duì)未來日益加速的商業(yè)和監(jiān)管挑戰(zhàn)?!?/span>
市場狀況空前
在運(yùn)價(jià)已攀升至前所未有的水平的市場中,航運(yùn)公司對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的防御姿態(tài)越來越強(qiáng)。
根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX),從亞洲到美國東海岸的運(yùn)價(jià)尤其強(qiáng)勁,上周五的價(jià)格上漲了近700美元至11,045美元/FEU,比去年同期上漲了200%以上。從亞洲到美國西海岸的運(yùn)價(jià)下降了500美元至6,046美元/FEU,但仍比去年同期高出近151%。
隨著集運(yùn)業(yè)進(jìn)入旺季,航運(yùn)公司的情況可能在未來幾周進(jìn)一步惡化,但班輪公司的代表表示,這不能怪他們。這與“我們正在應(yīng)對(duì)疫情帶來的市場失常以及由此導(dǎo)致的美國消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變相關(guān)”。
并表示:“這些事件對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈都產(chǎn)生了切實(shí)的負(fù)面影響,與其他人一樣,我們迫切希望重返更可預(yù)測的市場?!?/span>
“在此期間,我們敦促所有人根據(jù)實(shí)際情況做出決定,否則我們就會(huì)通過考慮不周的監(jiān)管改革來處理臨時(shí)情況,從而造成長期的負(fù)面結(jié)果”,JohnButle總結(jié)稱。
航運(yùn)商品化
班輪運(yùn)輸業(yè)日益集中,目前的三大航運(yùn)聯(lián)盟為:THE Alliance、海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟。但馬士基美國政府關(guān)系副總裁Doug Morgante表示,這種體系在當(dāng)前環(huán)境下創(chuàng)建了靈活的解決方案,對(duì)托運(yùn)人有利。
“我們發(fā)現(xiàn)自己處于這個(gè)位置,是航運(yùn)商品化的結(jié)果,這也導(dǎo)致了不符合任何人利益的市場波動(dòng)”,DougMorgante補(bǔ)充表示,“只有通過真正的合作伙伴關(guān)系——包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)和政策制定者,我們才能朝著更穩(wěn)定、更高效的港口生態(tài)系統(tǒng)取得進(jìn)展?!?/span>
赫伯羅特表示,這種情況是由于“美國客戶的巨大需求和陸地方面的基礎(chǔ)設(shè)施短缺”。
一位發(fā)言人說:“如果有意制定法規(guī),他們應(yīng)以緩解基礎(chǔ)設(shè)施問題為目標(biāo)?!?/span>