安特衛(wèi)普成為歐洲新的“擁堵點(diǎn)”，2M又跳港，取消掛靠六周

隨著需求飆升，市場(chǎng)參與者開(kāi)始為緩解當(dāng)前的擁堵?tīng)顩r做長(zhǎng)期準(zhǔn)備，現(xiàn)在每艘集裝箱船都很搶手。為應(yīng)對(duì)全球大量貨物的運(yùn)輸而對(duì)運(yùn)力的需求意味著幾乎所有可用的集裝箱船都已投入使用。港口和內(nèi)陸地區(qū)的擁堵正導(dǎo)致可用設(shè)備短缺，繼續(xù)影響著陷入困境的供應(yīng)鏈的發(fā)展。

繼洛杉磯和長(zhǎng)灘以及鹽田的擁堵之后，被視為阻礙集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)母劭诔蔀橹饕款i受到越來(lái)越多的關(guān)注。CMA CGM此前表示，由于港口擁堵和運(yùn)營(yíng)效率低下，計(jì)劃將其在勒阿弗爾的南美航線暫停3個(gè)月。在此之前，The Alliance也發(fā)表了類似的聲明，稱由于鹿特丹的嚴(yán)重?fù)矶缕仁怪谅固氐じ?個(gè)航次的掛靠。

然而目前，安特衛(wèi)普又成為最新一個(gè)受到碼頭擁堵連鎖反應(yīng)影響的北歐集裝箱港，目前這個(gè)比利時(shí)樞紐港的船只停泊等待時(shí)間已延長(zhǎng)至5天。

但也有跡象表明，今年以來(lái)，尤其是自3月底蘇伊士運(yùn)河通暢以來(lái)，一直受供應(yīng)鏈問(wèn)題困擾的北歐集裝箱樞紐港的擁堵?tīng)顩r有望在下個(gè)月得到改善。

然而，與此同時(shí)，船期延誤促使2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和MSC于本周從中國(guó)始發(fā)的23936TEU的"MSC Diletta"輪開(kāi)始，在AE55/Griffin環(huán)線上暫時(shí)取消了安特衛(wèi)普的掛靠六周。

2M合作伙伴上周表示，該環(huán)路的服務(wù)將從第29周“順延下滑”一周至第30周，“以應(yīng)對(duì)當(dāng)前充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)形勢(shì)，造成擁堵和船期延誤”。

馬士基表示，由于“堆場(chǎng)密度高，船只等待時(shí)間特別長(zhǎng)”，該公司已決定跳過(guò)AE55航線在安特衛(wèi)普的?？?/span>。MSC表示，安特衛(wèi)普的陸側(cè)和泊位擁堵“影響了船期的可靠性，并導(dǎo)致了裝運(yùn)延誤”。

在此期間，AE55/Griffin航線仍將在勒阿弗爾?？?，盡管這段時(shí)間法國(guó)樞紐港將失去2M的AE6/Lion服務(wù)的預(yù)定?？俊Ｈ欢?，馬士基和MSC都將勒阿弗爾描述為“誘導(dǎo)掛靠”，這意味著，如果沒(méi)有足夠的運(yùn)費(fèi)使其在經(jīng)濟(jì)上可行，或者運(yùn)營(yíng)可能出現(xiàn)延誤，2M仍然可以決定不掛靠。

在接下來(lái)為期六周的時(shí)間內(nèi)，AE55/Griffin航線的北歐行程掛靠將是：鹿特丹-勒阿弗爾-費(fèi)利克斯托，取代已公布的鹿特丹-安特衛(wèi)普-費(fèi)利克斯托。

共享船舶合作伙伴表示，預(yù)定到安特衛(wèi)普的貨物將合并到AE6/Lion環(huán)線。然而，由于替代?？扛鄣男枨蟪掷m(xù)高漲且分配不足，承運(yùn)人可能被迫在鹿特丹卸下部分安特衛(wèi)普集裝箱，這將增加港口目前較高的堆場(chǎng)密度，并可能推遲集裝箱的交付。

不過(guò)，馬士基表示，北歐集裝箱樞紐的情況正在改善。在上周更新的港口運(yùn)營(yíng)情況中，該公司表示，目前在不來(lái)梅港、漢堡、費(fèi)利克斯托或格但斯克等港口沒(méi)有船只靠泊延誤的情況。

在鹿特丹，馬士基報(bào)告稱船舶靠泊延遲1-2天，而安特衛(wèi)普的靠泊延遲3-5天。該公司對(duì)集裝箱碼頭的前景持樂(lè)觀態(tài)度。馬士基表示：“盡管形勢(shì)仍不穩(wěn)定，但我們預(yù)計(jì)未來(lái)30天，北歐港口的現(xiàn)狀將有所改善。”

馬士基的AE55環(huán)最初被航母描述為“sweeper”服務(wù)，以補(bǔ)償2M暫停AE2/Swan航線。由于部署的運(yùn)力較小，這項(xiàng)服務(wù)去年8月從每?jī)芍芤淮紊?jí)為每周一次。根據(jù)eeSea數(shù)據(jù)，AE55/Griffin環(huán)線上部署的船只平均運(yùn)力為16473TEU。