赫伯羅特上半年凈利33億美元，預測集運市場2022年有望緩解

日前，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）發(fā)布2021年上半年業(yè)績報告。報告顯示，赫伯羅特截止2021年的前6個月，EBITDA為42億美元（35億歐元）；息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增至35億美元（29億歐元），凈利潤攀升至33億美元（27億歐元，約213.84億人民幣）。

2021 年上半年赫伯羅特的收入增長了約51%，達到106億美元（88億歐元），主要是因為平均運費上漲了46%，達到1,612美元/TEU（2020年上半年：1,104 美元/TEU）。而運價的發(fā)展是高需求加上稀缺的運輸能力和薄弱的基礎設施瓶頸造成的結(jié)果。此外，2021年上半年平均燃料消耗價格為每噸421美元（2020 年上半年：每噸448美元），降低了約6%，因此對收益產(chǎn)生了積極影響。

此外，赫伯羅特還上調(diào)業(yè)績預期，該公司預計2021年全年EBITDA預計在92至112億美元（76至93億歐元）之間，EBIT將在75至95億美元（62至79億歐元）之間。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen 表示對這一非凡的財務結(jié)果感到高興。但極端物流供應鏈瓶頸繼續(xù)給所有市場參與者帶來巨大壓力和低效率，我們盡最大努力共同盡快解決這些問題。然而，縱觀今天的市場環(huán)境，我們認為情況不會很快恢復正?！M管做出了所有努力，并且正在投入額外的集裝箱運力。目前預計市場形勢最早會在 2022年第一季度緩解。”

另外，近日美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)主席Daniel B. Maffei在接受媒體采訪時表示，集運市場的供需矛盾將在2022年出現(xiàn)一定程度上恢復正常，班輪公司未來也會證實這一點。

在新冠疫情引發(fā)集運市場出現(xiàn)前所未有的發(fā)展，近一年來，來自亞洲的貨物需求持續(xù)繼續(xù)上升，而美國和歐洲許多企業(yè)的庫存連續(xù)數(shù)月處于空置狀態(tài)。

在美西長灘港和洛杉磯?？康倪\輸和訂單需求顯示，當下市場的激增需求，已經(jīng)升級到與今年年初相同的高度，當時有30-35艘更大的船只停泊等待入港。

據(jù)了解，當前美西碼頭“擁堵”的主要原因已由之前的港口基礎設施問題轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ば蕟栴}，而美國和歐洲消費者對商品需求還在持續(xù)，從而使船公司在利潤豐厚的航線上部署更多船只，以至于港口空箱堆積和擁堵問題還會加劇。

丹麥航運媒體SHIPPING WATCH表示，只要西方經(jīng)濟體的消費需求持續(xù)不減，這種情況就不會改變，因為在目前的班輪公司中，現(xiàn)階段已沒有足夠的船只可用。因此FMC主席Daniel B. Maffei預計，即使需求會下降，這一過程也將很漫長。

他還表示，“我們從物流供應鏈高管那里聽到的消息和我們監(jiān)控的消息都表明，未來幾個月，貨運量預計將繼續(xù)保持在歷史水平。來自消費者和制造商的需求預計將保持強勁。此外，關于未來新冠疫情的影響，持續(xù)不確定性將供應鏈模式從‘及時’轉(zhuǎn)變?yōu)椤苑廊f一’，在許多行業(yè)，補充庫存變得尤為關鍵。因此，即使我們在2022年回到一個更典型的需求周期，海運系統(tǒng)也需要幾個月的時間才能完全趕上。”

從這個角度來看，這種情況很可能會持續(xù)到2022年，直到市場恢復到正?；?，F(xiàn)MC主席Maffei坦言，也許要到2023年才會出現(xiàn)，因為那時船公司將會有新船投入到市場之中。

事實上，無論你問誰，新冠疫情都是一個迫在眉睫的不可控因素，盡管美國和歐洲還有中國目前在疫苗接種方面領先，但如果世界其他地區(qū)不能效仿，那旅游業(yè)就很難修復，從而會導致消費者的消費習慣產(chǎn)生新的變化。

Drewry在報告中指出，許多地區(qū)出現(xiàn)的突發(fā)事件或干擾因素仍在不斷擾動著已經(jīng)受損的海運供應鏈，在全球經(jīng)濟復蘇以及補庫活動的推動下，貨物需求仍然很大。