被指操控運(yùn)價！HMM等遭韓當(dāng)局調(diào)查，最高罰金近7億美元！

韓國航運(yùn)龍頭HMM等海運(yùn)業(yè)者被控操縱運(yùn)價，據(jù)悉韓國反壟斷當(dāng)局將在近期作出決議，如果裁定罰款，罰金最高可達(dá)8,000億韓元（6.84億美元）。

據(jù)韓聯(lián)社、韓國先驅(qū)報報導(dǎo)，2018年木材進(jìn)口業(yè)者指控ＨＭＭ等業(yè)內(nèi)企業(yè)，共謀調(diào)漲東南亞航線運(yùn)價，向韓國公平貿(mào)易委員會（Korea Fair Trade Commission FTC）提出檢舉，FTC調(diào)查范圍隨后從本土業(yè)者、擴(kuò)及外籍航運(yùn)商。

周日（８月15日）消息人士透露，FTC將舉行全體會員會議，討論被控的23家國內(nèi)外航運(yùn)商是否共謀漲價，F(xiàn)TC將在會議上作出決定，會議時間最快可能在本月底前，也可能在下個月召開。

５月份FTC通知HMM、Korea Marine Transport Co. (KMTC）、長錦商船（Sinokor Merchant Marine）等可能違反公平貿(mào)易法。當(dāng)局報告稱，每家公司可能遭罰年度銷售額的10%、罰金最高可達(dá) 8,000億韓元。

被控的韓國航運(yùn)商強(qiáng)力抗拒，宣稱依據(jù)《海上運(yùn)輸法規(guī)》（Marine Transportation Act），共同調(diào)整價格是合法之舉。業(yè)內(nèi)企業(yè)稱，高額罰金可能會導(dǎo)致公司倒閉。盡管如此，F(xiàn)TC認(rèn)為業(yè)內(nèi)企業(yè)共同設(shè)定營運(yùn)條款和條件，逾越法律界限。

國會支持航運(yùn)業(yè)者，韓國執(zhí)政黨議員提案修改《海上運(yùn)輸法規(guī)》，預(yù)料９月提交討論。不過倘若FTC決議罰款，就算法案順利過關(guān)，也不大可能實(shí)時生效，擋下FTC的裁罰。

近日，ＨＭＭ還陷勞資糾紛。

預(yù)計到2021年，現(xiàn)代商船（HMM）的營業(yè)利潤將達(dá)到５萬億韓元，圍繞工資上調(diào)問題，工會與資方發(fā)生了矛盾?，F(xiàn)代商船的主要債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）反對提高工資。

國內(nèi)航運(yùn)業(yè)因近10年的不景氣，現(xiàn)代商船在過去８年里凍結(jié)了工資。工會表示，他們接受了凍結(jié)，因?yàn)樵摴菊S持運(yùn)營；但是現(xiàn)在隨著破紀(jì)錄的銷售，它認(rèn)為公司需要提高工資來彌補(bǔ)工資凍結(jié)。一些行業(yè)觀察人士認(rèn)為，提高工資可以提高員工的士氣。

據(jù)產(chǎn)業(yè)界透露，現(xiàn)代商船工會代表當(dāng)天與資方進(jìn)行了第三次工資協(xié)商，但沒有取得任何進(jìn)展。工會計劃于11日舉行第４次會議，但如果不能達(dá)成協(xié)議，將先向中央勞動委員會進(jìn)行調(diào)解，然后進(jìn)行罷工。現(xiàn)代商船工會已經(jīng)向勞聯(lián)求助。工會計劃，如果到19日為止還不能與資方達(dá)成協(xié)議，就進(jìn)行罷工表決。

沖突的核心是工資的增長率。

現(xiàn)代商船工會為了彌補(bǔ)長期凍結(jié)工資的損失，要求公司今年上調(diào)25％的工資。但是，資方提出的上調(diào)幅度僅為5.5％，與工會提出的上調(diào)幅度和外部咨詢公司提出的上調(diào)幅度11.8％相差甚遠(yuǎn)。

工會表示：“即使沒有外部咨詢公司的提議，也不會接受。”

現(xiàn)代商船今年上半年（１～６月）的業(yè)績令人驚訝。第一季度的營業(yè)利潤為1.2萬億韓元，第二季度增加到了１.４萬億韓元。很多人預(yù)測，現(xiàn)代商船今年的營業(yè)利潤將達(dá)到５萬億韓元左右。受全球海運(yùn)熱潮的影響，現(xiàn)代商船的股價也比去年初上漲了近10倍。

截止到2019年，現(xiàn)代商船公司職員和船員的工資分別凍結(jié)了８年和６年。去年，只有在罷工解決后，工人們才得到了2.8％的加薪。根據(jù)工會的說法，25％的加薪只會讓這家航運(yùn)公司花費(fèi)1200億韓元。工會說，這只是最近收入的一小部分，對于多年凍結(jié)的工資來說，這是可以接受的獎勵。