震驚！船公司開始準備“黃金周”停航跳港計劃，短期內下調運費難

隨著十一國慶節(jié)臨近，各地將迎來一周長假——工廠、供應商將因為假期部分停工停產(chǎn)，不可避免地出現(xiàn)節(jié)前出貨高峰期，從而導致大多數(shù)主要航線出現(xiàn)延誤。近日，馬士基發(fā)布了提示性公告，幫助其客戶規(guī)劃“十一”期間的物流和供應鏈安排。

馬士基稱，結合近期亞太地區(qū)港口擁堵情況，今年的黃金周可能會增加跨行業(yè)和跨地區(qū)的海運和內陸運輸?shù)挠绊?。通常在黃金周假期前的3-4周是出貨高峰期，盡管“十一”期間，大多數(shù)港口、碼頭和海關仍會正常運營，但承運人很可能會在此期間停航，如果希望及時發(fā)貨并確保貨物能夠及時送達目的港，建議客戶盡快預訂集裝箱，提前規(guī)劃出貨時間。

預測“黃金周”最受影響3個地區(qū)

馬士基預測，今年黃金周受影響最嚴重的3個地區(qū)：北美、亞太地區(qū)、北歐。

馬士基表示，即使不參與中國集裝箱貿(mào)易，也可能會受到黃金周的影響，這與最近亞太地區(qū)和世界其他地區(qū)港口嚴重擁堵、供應瀕臨中斷息息相關，并可能對將到來的出貨產(chǎn)生重大影響。

北美

挑戰(zhàn)：強勁的需求繼續(xù)影響亞洲-北美貿(mào)易。

由于全球對船舶的需求達到前所未有的水平，所有大型貿(mào)易航線都出現(xiàn)擁堵，全球似乎正在經(jīng)歷與前幾個月華南鹽田港發(fā)生擁堵的類似情況。但目前空箱周轉率約為1.0%～1.5%，較2020年第二季度的10.6%相比有明顯下降。

亞太

挑戰(zhàn)：極端天氣（強臺風季節(jié)）威脅中國和周邊國家的供應鏈。

盡管不堪重負的航運業(yè)試圖從疫情中恢復，但該地區(qū)還面臨另一個障礙；由于專家預測在8~12月大約有16~18個臺風襲擊西北太平洋和南海，亞太地區(qū)港口將不可避免的受到影響。當時臺風“煙花”對鹽田、寧波和上海等港口造成船舶等待3天時間的擁堵。

北歐

挑戰(zhàn)：亞太地區(qū)的擁堵也在影響歐洲港口。

在目的港方面，特別是在安特衛(wèi)普，船舶等待時間已長達10天。亞太和北美地區(qū)的最新?lián)矶乱膊豢杀苊獾赜绊懙綒W洲的主要港口。隨著黃金周的臨近，開始對歐元區(qū)產(chǎn)生影響，主要樞紐港口可能會變得擁堵。

船公司開始著手準備“黃金周”停航跳港計劃

另據(jù)《勞氏日報》最新消息：航運公司正考慮在中國”十一黃金周“前后，開啟新一輪的空白航班（blank sailings）計劃！

而安排空白航班停航跳港的原因，居然是為了以維護過去一年大幅上漲的海運運費！

根據(jù)德魯里每周“航次取消追蹤”，從8月9號起，接下來的四周，THE聯(lián)盟(哈伯-勞埃德、ONE、陽明、HMM)宣布取消12個訂單，其次是2M(馬士基、MSC)和海洋聯(lián)盟(CMA CGM、中遠、Evergreen)，分別取消4個和2個訂單。

過去幾周，跨太平洋、亞洲至歐洲的主要航線的創(chuàng)紀錄高運價沒有任何回落的跡象，從亞洲到美國的預訂艙量仍然特別強勁，而目前寧波、上海港的擁堵加劇了在國慶假期前的本就稀缺的艙位，大貨主和貨代企業(yè)每天都在爭奪船公司為數(shù)不多的艙位。

據(jù)一家航運公司內部人士透露，航運聯(lián)盟內部已經(jīng)在討論10月份推出新的空白航行計劃，這意味著短期內不可能下調運費。

傳統(tǒng)上，航運公司會在黃金周假期前后削減運力，以緩解冬季疲軟期間運價的下降，并迎接2月份中國春節(jié)假期之前的下一輪需求上升。

然而，航運公司今年顯然將考慮通過調整服務網(wǎng)絡來彌補這一時期的不足，無論是以空白航行、跳港以恢復船期、還是采用干塢船的形式。

到目前為止，航運公司已經(jīng)推遲了所有非必要的干塢，并說服其租船的船東也這樣做，以部署盡可能多的運力并利用高運費的優(yōu)勢。