全國港口1-7月吞吐量數(shù)據(jù)出爐：排名白熱化

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根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，1-7月，全國港口完成貨物吞吐量89.11億噸，同比增長11.3%；完成集裝箱吞吐量16189萬TEU，同比增長12.4%。其中，沿海港口完成貨物吞吐量57.81億噸，同比增長8%；完成集裝箱吞吐量14297萬TEU，同比增長11.5%。

在1-7月全國港口集裝箱吞吐量中，排名前十的港口除營口港外均保持增長外，其中過半港口的增速超過15%；排名11-20的港口增速較慢，超半數(shù)港口增速低于5%。值得注意的是，在榜單基本格局未變的情況下，前7個月里都保持著超20%增速的北部灣港最終超越營口港，排名全國第9。此外，排名11-12、15-17的港口爭奪也愈發(fā)白熱化。

就各大港口群而言，長三角地區(qū)依然穩(wěn)占鰲頭。上海港完成集裝箱吞吐量2664萬TEU，同比增長11.2%，基本持平于全國增速。在臺風“煙花”過境前后，上海港準備充分，疫情防控與生產(chǎn)恢復兩手抓，確保了港口生產(chǎn)的平穩(wěn)發(fā)展。寧波舟山港完成集裝箱吞吐量完成1868萬TEU，同比增長17.1%，7月份寧波舟山港新增4條遠洋干線、2條近洋線，航線總數(shù)達278條，創(chuàng)歷史新高。此外，蘇州港受益于上港集運通與蘇州園區(qū)港ICT業(yè)務簽約首航與太倉四期開港，實現(xiàn)了超35%的驚人增速。

環(huán)渤海地區(qū)港口分化趨勢幾成定局，第一梯隊青島港、天津港集裝箱吞吐量遙遙領先同儕，同比增長均超過10%，其余的河北港口與山東港口也保持增長，但地理位置更北的大連港與營口港則排名下跌。

珠三角港口群中，深圳港保持近兩位數(shù)的高速增長，完成集裝箱吞吐量1615萬TEU，超過1500萬TEU。自6月24日全面恢復生產(chǎn)以來，深圳港集裝箱吞吐量屢創(chuàng)新高，多次超過去年全年的日均吞吐量，全港強力的疫情防控常態(tài)化措施，高效保障了外貿(mào)進出口。此外，深圳媽灣智慧港也正式對外開放。廣州港完成集裝箱吞吐量1400萬TEU，目指1500萬。

1-7月貨物吞吐量排行榜基本維持舊有格局，從數(shù)據(jù)來看，雖然增速放緩，但貨物吞吐量依舊穩(wěn)定增長。排名前11大港口貨物吞吐量都超過了2億噸，其中一直牢牢占據(jù)頭名的寧波舟山港完成貨物吞吐量71753萬噸，超過7億噸，令其他港口望塵莫及。1月至7月，寧波舟山港鐵礦石接卸量穩(wěn)步增長，完成鐵礦石接卸量7492萬噸，同比增長4.7%，煤炭接卸量增幅明顯，液化油品、糧食接卸量保持較好增長。

環(huán)渤海港口群中各大港口增長穩(wěn)定，其中唐山港完成貨物吞吐量40968億噸，超4億噸，穩(wěn)居第三。唐山港貨物吞吐量的穩(wěn)步增長，得益于唐山港不斷完善港口頂層設計，提升港口輻射能力；另一方面，在河北港口的資源整合發(fā)展中，唐山市也通過了《唐山港集裝箱資源整合實施方案》，加快推進綜合貿(mào)易大港建設。

長三角港口群中，江陰港完成貨物吞吐量18352萬噸，同比增長42.1%，增速月月提升，排名也超越黃驊港，來到第13的位置。1-7月，江陰港主要貨種吞吐量保持穩(wěn)定，外貿(mào)吞吐量節(jié)節(jié)攀升，作為衡量指標之一的開普型船舶出入數(shù)量大漲。連云港港完成貨物吞吐量15565萬噸，同比增長9.8%，在與福州港與湛江港你追我趕的競爭中，再度領先。

另外值得一提的是，北部灣港在貨物吞吐量排名中超越泰州港，回歸前十。兩港貨物吞吐量與增速都極為相近，但在北部灣港建設發(fā)展已列入國家“十四五”規(guī)劃綱要的前提下，泰州港能否繼續(xù)緊咬北部灣港值得關注。

港口圈（ID:gangkouquan）分析認為，相較于上半年的“高歌猛進”，各項數(shù)據(jù)的增速都有所放緩。原因不難理解，受疫情影響，全國生產(chǎn)消費需求轉弱，據(jù)海關總署數(shù)據(jù)，2021年7月全國進出口總值環(huán)比增長-0.8% ，其中進口環(huán)比增長-1.9%。在全球港口本就擁堵的大環(huán)境下，7月下旬的臺風及強降雨天氣也對我國港口生產(chǎn)造成了影響。下半年我國進出口同比增速放緩是大勢所趨，疫情、港口擁堵等不確定因素可能反復擾動，但在港口人的不斷努力下，港口生產(chǎn)仍將穩(wěn)步發(fā)展。