火爆堪比春運(yùn)！深圳鹽田港1.1萬個(gè)預(yù)約號(hào)被“秒殺”！

導(dǎo)讀

隨著近期歐美市場(chǎng)出貨量劇增，加上船期不穩(wěn)定和碼頭推行的ETB-7等特別管控措施。全球最大單體集裝箱碼頭、華南最重要的港口--深圳鹽田港雖然每天安排11000個(gè)出口重柜還重預(yù)約號(hào)，但仍然出現(xiàn)出口重柜還場(chǎng)一號(hào)難求的現(xiàn)象！

近日，鹽田國(guó)際向深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)反映情況的一則消息在網(wǎng)上流傳。該消息稱，據(jù)行業(yè)反映，8月21日早上的預(yù)約搶號(hào)出現(xiàn)了異常狀況，半小時(shí)左右所有的預(yù)約號(hào)被全部搶完，很多司機(jī)搶不到號(hào)，并通報(bào)有6家物流企業(yè)“存在惡意搶號(hào)行為”。

港口預(yù)約號(hào)被“秒光”的背后，是持續(xù)多時(shí)的海運(yùn)緊張困局。

1.1萬個(gè)號(hào)被“秒殺”

自6月鹽田國(guó)際碼頭出現(xiàn)確診病例后，該碼頭為了緩解港區(qū)作業(yè)壓力，提高集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)效率，開始實(shí)行預(yù)約還柜與交通管制政策。

6月24日零時(shí)起，鹽田港區(qū)整體操作全面恢復(fù)，進(jìn)一步增加出口重柜入閘預(yù)約數(shù)量至每日9000輛。

此后的7月3日零時(shí)起，鹽田港又進(jìn)一步增加出口重箱入閘預(yù)約數(shù)量至每日11000輛，至今，每天仍保持這一預(yù)約數(shù)量。

鹽田國(guó)際稱，為保障出口重箱順利進(jìn)港，司機(jī)須通過鵬海運(yùn)“易提柜”APP或鹽田國(guó)際“進(jìn)港申報(bào)”APP進(jìn)行交重箱預(yù)申報(bào)，如預(yù)約交重箱時(shí)間在限定時(shí)間以外，系統(tǒng)將不接受申請(qǐng)。

據(jù)在鹽田港從事提還柜業(yè)務(wù)的拖車司機(jī)反饋，8月21日早上，鹽田港的11000個(gè)出口重柜進(jìn)港預(yù)約號(hào)，竟然在半個(gè)小時(shí)內(nèi)被哄搶一空。

鹽田國(guó)際稱，經(jīng)過技術(shù)部門的調(diào)查，6家涉及惡意搶號(hào)的拖車暫停其所有拖車進(jìn)港業(yè)務(wù)。

據(jù)調(diào)查，上述被通報(bào)的物流企業(yè)大部分注冊(cè)于鹽田港碼頭周邊5公里范圍之內(nèi)，距離港區(qū)碼頭較近，大多是鹽田港周邊做“倉(cāng)庫(kù)柜”業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。

被鹽田港方面認(rèn)為“存在惡意搶號(hào)行為”的幾家物流公司，在接受采訪時(shí)都確認(rèn)因?yàn)闃I(yè)務(wù)需要，每天會(huì)預(yù)約多個(gè)進(jìn)港號(hào)，但否認(rèn)存在非法、惡意搶號(hào)行為。

運(yùn)力仍未有緩解跡象

針對(duì)此次“秒殺”事件，鹽田國(guó)際在向深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)的說明中表示，為保證預(yù)約制度的公平公正，將暫停這些拖車公司的所有拖車進(jìn)港業(yè)務(wù)，希望深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)能及時(shí)把調(diào)查結(jié)果向廣大拖車公司公布并宣傳，以正視聽。

“同時(shí)呼吁協(xié)會(huì)所有會(huì)員單位按正常程序預(yù)約，禁止使用非法的技術(shù)手段擾亂預(yù)約的正常秩序一旦發(fā)現(xiàn)，我們會(huì)停止其預(yù)約資格和進(jìn)港作業(yè)?！?/span>

然而，港口預(yù)約號(hào)“秒光”的情況并非首次出現(xiàn)。

華南一家港口的高層人士證實(shí)，他們之前也出現(xiàn)過半個(gè)小時(shí)內(nèi)預(yù)約號(hào)秒光的情況，“這在疫情航運(yùn)緊張之下時(shí)有發(fā)生，就像春節(jié)期間黃牛搶票一樣?！?/span>

最近一年多來，國(guó)際海運(yùn)領(lǐng)域供需緊張的局面一直持續(xù)，近期集裝箱運(yùn)力、運(yùn)價(jià)問題依然嚴(yán)峻。進(jìn)而衍生出了“空箱黃?！边@一奇特職業(yè)。

地方反映，訂艙難、運(yùn)費(fèi)高，外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本大幅增加。

據(jù)上述華南港口高層人士告訴記者，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)許多港口碼頭堆場(chǎng)均出現(xiàn)不同程度地擁擠，船舶實(shí)際運(yùn)行與計(jì)劃時(shí)刻存在差異，準(zhǔn)點(diǎn)率持續(xù)下滑，“原本一條船作業(yè)只需要花10小時(shí)，現(xiàn)在由于要消毒、船員核酸等流程，使得一條船作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)至20小時(shí)，這無形加重了港口擁堵情況。”

港口業(yè)務(wù)相關(guān)行業(yè)也都不同程度承受著壓力。

據(jù)深圳一家物流企業(yè)人士介紹，由于目前無法進(jìn)入港區(qū)內(nèi)，公司的拖車司機(jī)只能將重柜壓在拖車上或暫落在堆場(chǎng)，這不僅產(chǎn)生了押車費(fèi)、堆存費(fèi)等額外費(fèi)用，而且衍生出了存柜難、碼頭擁堵等更多異常問題，大大加重了貨主貨代、車隊(duì)的壓力以及浪費(fèi)了社會(huì)資源。