滯留貨柜致美國港口停止船舶運(yùn)營三天！加州港口擁堵混亂！即將迎來災(zāi)難性假期

美東美西再次陷入擁堵，費(fèi)城港停止船舶運(yùn)營三天、加州港口擁堵混亂，即將到來的假期可能是災(zāi)難性的。

由于費(fèi)城港(PhilaPort)的主要集裝箱碼頭正竭力清理積壓的集裝箱，在本周剩余時(shí)間內(nèi)該碼頭將不會為船舶運(yùn)營提供服務(wù)。積壓的集裝箱導(dǎo)致卡車司機(jī)周轉(zhuǎn)時(shí)間高于正常水平；除了進(jìn)入港口的大量貨物外，數(shù)量有限的可用的底盤和火車車廂也阻礙了箱子的清理能力。

據(jù)悉費(fèi)城港Packer Avenue海運(yùn)碼頭處理集裝箱數(shù)量是其設(shè)計(jì)吞吐量的三倍

碼頭運(yùn)營商Greenwich周二在一份通知中表示，由于Packer Avenue海運(yùn)碼頭的“長期滯留集裝箱”數(shù)量眾多，“將有必要停止船舶運(yùn)營三天?！?從周三到周五暫停船舶運(yùn)營將使其工人和設(shè)備能夠?qū)Ｗ⒂趯⒓b箱從其堆場中清理出來。其要求托運(yùn)人“在這個專用碼頭運(yùn)營期間盡可能多地提取進(jìn)口貨物”。

運(yùn)營商Greenwich在通知中表示：“推遲船只的決定不是輕率做出的?！薄叭欢湍壳案劭谶\(yùn)營的整體狀況而言，我們認(rèn)為這將是我們能夠做到的最佳處理方式。”

費(fèi)城的Tioga Marine碼頭也處理集裝箱，但沒有發(fā)布類似的通知。

根據(jù)IHS Markit旗下Sea-web的跟蹤數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)本周將有四艘集裝箱船抵達(dá)Packer Avenue海運(yùn)碼頭：Maersk Karachi、MSC Arushi R.、Oluf Maersk和MSC Olia。運(yùn)營商Greenwich表示，將與海運(yùn)承運(yùn)人協(xié)調(diào)調(diào)整接收出口貨物的截止時(shí)間。

據(jù)IHS Markit旗下PIERS稱，與美國其他港口一樣，費(fèi)城的進(jìn)口數(shù)量大幅增加。2021年前七個月，費(fèi)城的總進(jìn)口量同比增長23%，達(dá)到242735個標(biāo)準(zhǔn)箱。

這些更高的運(yùn)輸量，加上底盤和勞動力短缺，導(dǎo)致全美主要進(jìn)口門戶的集裝箱滯留時(shí)間更長，包括洛杉磯和長灘、薩凡納、查爾斯頓、紐約和新澤西以及休斯頓。

佐治亞港務(wù)局首席執(zhí)行官Griff Lynch在8月下旬表示，如果進(jìn)口商不更快地從薩凡納的花園城碼頭提取集裝箱，該港可能不得不減慢船只的卸貨速度，直到集裝箱從其堆場清空。幾天后，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在接受CNBC采訪時(shí)向進(jìn)口商傳達(dá)了類似的信息，“敦促”貨主從超負(fù)荷的南加州海運(yùn)碼頭提取集裝箱。

據(jù)某多式聯(lián)運(yùn)總裁表示，在費(fèi)城，激增的貨量還導(dǎo)致拖車司機(jī)周轉(zhuǎn)時(shí)間比正常情況更長達(dá)到3到6個小時(shí)之間，而不是PhilaPort在今年夏天早些時(shí)候向托運(yùn)人宣傳的40分鐘。Packer Avenue海運(yùn)碼頭的效率比正常情況下低25%到50%。

Lanca Sales副總裁Tim Avanzato表示，該海運(yùn)碼頭目前處理的食品量是平時(shí)的三倍。Packer Avenue設(shè)計(jì)用于儲存2200個集裝箱，但目前其堆場里大約有6600個集裝箱。積壓的貨物已經(jīng)延伸到鐵路，海運(yùn)集裝箱的滯留時(shí)間接近5到7天。

加州港口擁堵混亂——即將到來的假期可能是災(zāi)難性的

隨著需求激增和零售商在假期前囤積庫存，加利福尼亞州的擁堵繼續(xù)挑戰(zhàn)美國主要門戶洛杉磯和長灘港。根據(jù)Container xChange的CAx（集裝箱可用性指數(shù)）數(shù)據(jù)，美國西海岸港口的進(jìn)出港率飆升了60%，超過了疫情前的水平。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier表示，這表明“港口面臨著過度的壓力，因此，隨著今年下半年的假期臨近，預(yù)計(jì)未來幾個月將進(jìn)一步擁堵。”

Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人hristian Roeloffs表示，美國西海岸港口的貨物擁堵史無前例，是全球供應(yīng)鏈中斷及其多米諾骨牌效應(yīng)的結(jié)果，他指出，“由于需求增加而導(dǎo)致的進(jìn)口，與基礎(chǔ)設(shè)施和人力短缺的斗爭進(jìn)一步加劇了擁堵，最終導(dǎo)致船舶抵達(dá)的進(jìn)一步延遲?！盧oeloffs認(rèn)為，這也表明，未來幾個月是行業(yè)最關(guān)鍵的幾個月，在最終解決之前，將有更高的滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)、更高的即期運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)以及多式聯(lián)運(yùn)的延誤。

下圖顯示了過去三年進(jìn)出口集裝箱的同比變化趨勢：

根據(jù)Container xChange報(bào)告，與2020年同期相比，2021年8月的CAx值平均增長了60%。這表明，與去年同期相比，洛杉磯港口的進(jìn)港集裝箱比去年增加了60%。

洛杉磯港的CAx在20DC和40DC分別為0.88和0.90，根據(jù)Container xChange的定義，CAx超過0.5說明該港口的集裝箱設(shè)備有剩余，而低于0.5時(shí)則表示設(shè)備不足。這是過去3年監(jiān)測到的的港口的最高集裝箱可用性CAx值。

下表是洛杉磯港的CAx指數(shù)值：

Container xChange的專家表示，這些數(shù)據(jù)很好地證實(shí)了即將到來的圣誕季擁堵混亂。他們預(yù)計(jì)，由于“行業(yè)正在努力解決航運(yùn)物流和集裝箱可用性的瓶頸”，航運(yùn)延遲將持續(xù)到圣誕季之后。