請(qǐng)相互轉(zhuǎn)告！短期內(nèi)降價(jià)不現(xiàn)實(shí)！達(dá)飛10月份艙位都已被訂光

近期，繼達(dá)飛海運(yùn)表示“凍價(jià)”后，馬士基、赫伯羅特、ONE等航運(yùn)巨頭紛紛跟風(fēng)。業(yè)界紛紛猜測(cè)，這是否代表持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格有望就此打??？

沙利文大中華區(qū)咨詢總監(jiān)向威力表示：

• 達(dá)飛海運(yùn)、馬士基、赫伯羅等屬于業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)，受新冠肺炎疫情等因素影響，如今的海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)位于歷史高位，聲明不漲價(jià)有利于與下游客戶保持穩(wěn)定合作關(guān)系，維系行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行；

同時(shí)，也可以幫助緩解整體行業(yè)非合理價(jià)格上漲。

另有航運(yùn)公司人士表示：

• 這些航運(yùn)巨頭在業(yè)內(nèi)有較大影響力，有可能起到帶頭作用，而其他航運(yùn)公司應(yīng)該也在觀望中；

• 雖然航運(yùn)巨頭表示不漲價(jià)，但歐美熱門(mén)航線的需求大、艙位緊張，目前的實(shí)際運(yùn)價(jià)仍有小幅上漲；

附加費(fèi)用仍要另付，航運(yùn)巨頭“凍價(jià)”不吃虧

航運(yùn)公司主動(dòng)停止上漲即期運(yùn)費(fèi)，看似短期利益受損，實(shí)則長(zhǎng)期利益受益，有效規(guī)避后期高位大幅回落風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，近期不斷上漲的即期運(yùn)費(fèi)使得客戶爭(zhēng)相出貨，鎖定即期價(jià)格將壓縮中間商的利潤(rùn)空間。

達(dá)飛海運(yùn)即期運(yùn)價(jià)雖然凍結(jié)，但附加費(fèi)用并不包括在內(nèi)，海運(yùn)公司利潤(rùn)增長(zhǎng)仍存空間。

有外貿(mào)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：

• 航運(yùn)巨頭宣布的是即期運(yùn)費(fèi)不漲價(jià)，而這個(gè)運(yùn)費(fèi)只是一個(gè)基礎(chǔ)價(jià)格，不包括附加費(fèi)，實(shí)際支付的運(yùn)費(fèi)價(jià)格仍有上漲；

對(duì)此，達(dá)飛海運(yùn)業(yè)務(wù)人士也曾表示：

• 雖然運(yùn)價(jià)凍漲，但達(dá)飛海運(yùn)仍能夠收取其他附加費(fèi)用，實(shí)際成交價(jià)要以裝貨上船為準(zhǔn)，收費(fèi)仍取決于市場(chǎng)供需機(jī)制；

另有國(guó)內(nèi)攬貨從業(yè)者表示：

• 達(dá)飛海運(yùn)的燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)，都會(huì)視市場(chǎng)情況調(diào)整；

達(dá)飛海運(yùn)10月份的艙位都已被訂光，這是傳統(tǒng)的航運(yùn)旺季，旺季結(jié)束，供不應(yīng)求的局面會(huì)相對(duì)改善，再推漲價(jià)已無(wú)多大意義。據(jù)了解，目前中美航線和中歐航線仍是最熱門(mén)的航線，該航線一直在滿艙運(yùn)行，外貿(mào)企業(yè)需要排隊(duì)下訂單。

根據(jù)中信建投數(shù)據(jù)顯示：北美航線9月份運(yùn)價(jià)上漲500美元/FEU-1000美元/FEU，歐地航線運(yùn)價(jià)小幅上行，裝載率保持滿載爆艙。這一局面下，有外貿(mào)公司抱怨，目前艙位都訂不到，箱子也緊缺，即使運(yùn)費(fèi)不漲價(jià)，也解決不了問(wèn)題。

當(dāng)前正是集裝箱市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季，外貿(mào)公司往往要趕在“十一”前出貨，包括國(guó)外的圣誕節(jié)備貨等種種因素，使得本就處于旺季的航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了超旺季。對(duì)于貨代來(lái)說(shuō)，誰(shuí)給的價(jià)格高，就會(huì)提前安排出貨，如果不加價(jià)，只能一直排隊(duì)。

只要艙位和箱子仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，基礎(chǔ)航運(yùn)長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)格即便不再上漲，但最終經(jīng)過(guò)貨代等報(bào)給外貿(mào)企業(yè)末端集運(yùn)價(jià)格，受供需關(guān)系影響，依舊會(huì)大幅超出協(xié)議底價(jià)。

海運(yùn)價(jià)格現(xiàn)小幅慢漲，外貿(mào)企業(yè)期盼降價(jià)

“7月份-8月份熱門(mén)線路中，中歐線和中美線標(biāo)準(zhǔn)箱每個(gè)月漲幾百美元，而在多家航運(yùn)公司表示凍價(jià)后，9月下旬的集裝箱海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)趨于穩(wěn)定，沒(méi)有大幅上漲了。”上述航運(yùn)公司人士如是說(shuō)。

雖然海運(yùn)價(jià)格上漲有所緩解，但海運(yùn)價(jià)格仍然讓外貿(mào)企業(yè)叫苦不迭。

一家產(chǎn)品主要出口歐美的外貿(mào)企業(yè)人士表示：

• 由于公司產(chǎn)品毛利率不高，海外運(yùn)費(fèi)上漲，導(dǎo)致公司出口物流成本大幅增加，公司不得不減少出口保證凈利潤(rùn)；

• 目前，公司的綜合物流成本較往年增加了10倍以上；

9月份，因?yàn)樾枨笸ⅲ竭\(yùn)業(yè)知名分析機(jī)構(gòu)Flexport和德迅物流紛紛建議客戶至少提前4周訂艙。

各大航運(yùn)巨頭紛紛增加運(yùn)力，預(yù)計(jì)未來(lái)2年運(yùn)價(jià)有望下行

業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“凍價(jià)改變不了市場(chǎng)供求關(guān)系，即便基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)不漲，短期內(nèi)看似穩(wěn)住了市場(chǎng)價(jià)格，長(zhǎng)期來(lái)看末端集運(yùn)實(shí)際價(jià)格也會(huì)隨著供求關(guān)系等各種因素改變”。

上述貨代人士認(rèn)為，海運(yùn)價(jià)格上漲根本原因還是艙位不足、箱子供應(yīng)緊張的問(wèn)題。至于私底下上漲協(xié)議運(yùn)價(jià)、市場(chǎng)黃牛炒高運(yùn)價(jià)等，都只是漲價(jià)的小部分間接原因。

從全球看，疫情仍未消退，而伴隨下半年歐洲和北美的黑五、圣誕等需求激增，航運(yùn)供求失衡仍將持續(xù)。中長(zhǎng)期看，供需差將會(huì)緩慢修復(fù)。隨著疫情好轉(zhuǎn)，塞港問(wèn)題必將得到緩解，實(shí)際運(yùn)力必將回歸到正常水平，預(yù)計(jì)未來(lái)2年運(yùn)價(jià)將會(huì)緩慢逐步下行，但依舊顯著高于疫情前水平。