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暴漲的海運費涼了!美西線“3天跌去3個月的漲幅”!囤柜炒柜恐砸在手里!

發(fā)布時間:2021-09-29

 

 9月27日,寧波一家貨運公司負責人馬勇說,從寧波港、上海港發(fā)往美國西海岸的海運費價格大幅下跌,“3天跌去了3個月的漲幅”。

中國外運股份有限公司一名員工曾源力提供的數(shù)據(jù)顯示,從去年6月到今年9月初,海運運費持續(xù)上漲,20英尺標準集裝箱貨柜從中國東部沿海港口到美國西海岸(簡稱“美西線”)的價格由1000美元上漲至10000美元,最高時曾達到過15000美元;其他航線同樣價格猛漲,發(fā)往中東的海運價格從300美元上漲至4500美元。

馬勇說,美西線海運費價格“當下應(yīng)該是每標箱12000美元多一點,差不多是3個月前的價格”。

★ 一路暴漲的海運費為何忽然掉頭向下? ★


惠州某外貿(mào)物流服務(wù)企業(yè)王凱說,“近期海運物流出現(xiàn)暴跌,主要是限電,導致工廠出不了貨。全市場沒貨了,集裝箱價格自然炒作不起來?!?/span>

惠州某貿(mào)易物流商負責人王凱則認為,近期海運物流價格出現(xiàn)暴跌,主要是限電導致工廠出不了貨,當市場上都沒貨時,集裝箱運費價格自然炒不起來。

對此,中國外運員工曾源力則提出了不同的看法。他說,“我前幾天在慈溪、余姚做了一次小調(diào)研,一些做轉(zhuǎn)換插頭、延長線的企業(yè)國慶前就放假了,之前生產(chǎn)的貨,倉庫都裝不下來了,好幾千萬甚至上億元的庫存,等著運出去”。

另外,曾源力則點出,季節(jié)性影響是一大主要因素,運費下跌還要看航線,美西線是下跌,但南亞線卻繼續(xù)上漲。美西線海運費下跌是因為國慶期間有很多船回國,艙位自然變多,另外,國慶前就要把10月1日至7日之間的艙位一起賣掉,當然就讓價格出現(xiàn)變化。

9月26日,在國新辦就加快推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況舉行的發(fā)布會上,交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負責人孫文劍表示,針對海運費上漲,“一箱難求”的情況,交通部積極配合工信部協(xié)調(diào)我國的造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度,協(xié)調(diào)班輪公司加快空箱回運。目前集裝箱月產(chǎn)能由以往的20萬標箱已經(jīng)提升至歷史最高50萬標箱?!半S著我國新造箱產(chǎn)能釋放,空箱周轉(zhuǎn)加快,據(jù)主要的班輪公司反映,空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解?!?/span>

此外,孫文劍表示,鼓勵中國的貨主企業(yè)與班輪公司積極商簽長期運輸合同,“雙方的利益都能夠得到保障,同時起到對市場價格的平抑作用?!彼e例稱,今年年初中國的一家企業(yè)與相關(guān)海運集團簽署了長期的合同,每個箱子的價格在2600美元左右。

對于海運費今后的價格走勢,曾源力說,一些之前囤貨柜炒貨柜的人怕砸在手里,急于出手,有些人可能要虧。

廣東惠州市一家貨運公司負責人劉國峰坦言,今后的價格走勢不好預(yù)測,“海運價格下沉很厲害,各船東之間放折扣,價也很亂,一天一個變化。

盡管市場傳聞不斷,但每周更新一次的上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)24日繼續(xù)創(chuàng)新高至4643.79點,其中,上海至美西與上一期持平,每FEU(40尺柜)6322美元,上海到美東每FEU達到1萬1759美元,周漲幅28美元。

此外,波羅的海貨柜運價指數(shù)(FBX),美西線27日報價約為1.9萬美元,美東線報價則為2.2萬美元左右,雙雙較3個月前多出約1萬美元。




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