最低只有11.5%！船公司船期可靠性降至歷史最低（附船公司船期可靠性排名）

過去一年，海運(yùn)費(fèi)、營(yíng)收和貨物需求一直在大幅增長(zhǎng)，而集裝箱航運(yùn)公司按時(shí)向客戶交付貨物的能力卻相反地大幅下降。據(jù)航運(yùn)分析和咨詢公司Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)，8月份航運(yùn)公司的船期可靠性跌至歷史最低水平。

SeaIntel發(fā)布的8月份全球班輪公司性能報(bào)告顯示，船期可靠性下降至33.6%，十艘集裝箱船中只有三艘能夠按時(shí)交貨，這是其追蹤集裝箱班輪可靠性10年以來最低的一次。

今年8月，沒有一家船公司的船期可靠性達(dá)到50%，其中有6家船公司的船期可靠性低于20%。最高的是馬士基，其船期可靠性為45.6%，最低的是長(zhǎng)榮，僅為11.5%。

與去年同期相比，今年8月的船期可靠性下降了30.1%，而且每月相差30個(gè)百分點(diǎn)的趨勢(shì)仍在繼續(xù)。

今年大部分時(shí)間，船期可靠性一直徘徊在35%-40%之間，然而，8月份恰逢美國(guó)、亞洲和其他地區(qū)港口擁堵加劇，9月份情況進(jìn)一步惡化。報(bào)告稱，8月份船舶延誤情況持續(xù)惡化，平均延誤7.57天，比上一個(gè)月增加了0.58天。

該報(bào)告涵蓋了覆蓋全球34條貿(mào)易航線的60多家船公司。

▎各大船公司船期可靠性情況

今年8月，馬士基集裝箱船中只有45.6%能夠按時(shí)交貨，與7月份的47.3%相比有所下降。

馬士基旗下的漢堡南美(Hamburg Süd)船期可靠性為38%，此外，MSC和赫伯羅特在8月份的船期可靠性都比較低。

其中，船期可靠性墊底的是長(zhǎng)榮海運(yùn)，為11.5%，也即只有十分之一的集裝箱船準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。唯一一家在8月份取得進(jìn)步的船公司是HMM，其船期可靠性提高了1.6%。

▎為提高船期可靠性，馬士基調(diào)整亞洲-歐洲及亞洲-北美航線航次

由于可靠性持續(xù)惡化，馬士基宣布，為了提高船期的可靠性，決定調(diào)整其亞洲-歐洲航線及亞洲-北美航線的船舶航次，以匹配相應(yīng)的實(shí)際出發(fā)周數(shù)。

? 亞洲-歐洲航線

9月24日，馬士基公告表示，全球范圍內(nèi)前所未有的港口擁堵狀況繼續(xù)導(dǎo)致亞歐網(wǎng)絡(luò)上多條航線的延誤累積。這種情況是由迅速增長(zhǎng)的需求和跨港口及整個(gè)供應(yīng)鏈防治疫情的措施共同推動(dòng)的。

這些累積的延誤目前正導(dǎo)致船期上的進(jìn)一步差距，并導(dǎo)致多個(gè)亞洲航次之間間隔超過7天。為了向客戶提供更好的時(shí)間表可靠性，在仔細(xì)審查時(shí)間表后，馬士基決定調(diào)整以下航行中首航的航次，以便與船舶和服務(wù)的相應(yīng)實(shí)際出發(fā)周相匹配。

? 亞洲-北美航線

9月27日，馬士基公告表示，由于碼頭擁擠和船舶事故，其亞洲-北美運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)累積延誤。表示將調(diào)整以下服務(wù)的航次，以便與實(shí)際出發(fā)周相匹配，并提供更好的時(shí)間表可靠性。