“不把空箱運(yùn)回 不準(zhǔn)靠泊！”

這個(gè)時(shí)間段的訂艙啊，讓人愛(ài)也不是，恨也不是，因?yàn)楝F(xiàn)在空箱是旱的旱死，澇的澇死。

“我聽說(shuō)港口告訴航運(yùn)公司，除非承諾將空箱裝回，否則你無(wú)法靠泊”一位貨運(yùn)代理本周告訴The Loadstar。

“英國(guó)的主要集裝箱港口充斥著無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的進(jìn)口貨物?！?/span>

5日，費(fèi)利克斯托港(Felixstowe)暫停了長(zhǎng)榮、馬士基和CMA CGM的空箱歸還。

預(yù)計(jì)其他航運(yùn)公司也將受到該港口的限制，但目前還沒(méi)有跡象表明會(huì)全面停止接收空箱，或停止出口發(fā)貨。

與此同時(shí)，馬士基在6日的一份客戶咨詢報(bào)告中表示，費(fèi)利克斯托港之所以出現(xiàn)暫?？障錃w還，是由于“碼頭上存有大量的空集裝箱，已無(wú)法接受還箱”。

該公司補(bǔ)充稱：“希望能避免進(jìn)一步的擁堵和港口中斷，建議客戶還箱至倫敦。該公司也可以接受西北部或東北部以下支線港口返還空箱：

格蘭杰默斯(GRANGEMOUTH)、南西爾茲(SOUTH SHIELDS)、伊明赫姆(IMMINGHAM)、赫爾(HULL)、西佛斯(SEAFORTH)、提茲港(Teesport)。

另一位貨運(yùn)代理表示：“隨著時(shí)間的推移，費(fèi)利克斯托的情況將越來(lái)越糟——現(xiàn)在無(wú)法歸還空箱，而且轉(zhuǎn)移其他港口卸貨，這也對(duì)將來(lái)的提貨產(chǎn)生了進(jìn)一步的影響。

其連鎖效應(yīng)造成的破壞明顯比擁堵更大。到下周，這將是一個(gè)重大問(wèn)題?！?/span>

據(jù)了解，一些航運(yùn)公司現(xiàn)在正在考慮針對(duì)英國(guó)港口跳港，直到進(jìn)口積壓情況緩解；

選擇在鹿特丹或安特衛(wèi)普卸貨，然后最終返回英國(guó)。

跳港和卸貨港的轉(zhuǎn)移導(dǎo)致的長(zhǎng)時(shí)間延遲將對(duì)英國(guó)的圣誕市場(chǎng)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

費(fèi)利克斯托港發(fā)布聲明：“最近增加了空集裝箱的可用存儲(chǔ)空間，并在最近幾周與所有客戶就港口空集裝箱數(shù)量的增加進(jìn)行了持續(xù)對(duì)話。

每個(gè)客戶都知道自己分配的容量，并相應(yīng)地管理其庫(kù)存?！?/span>

與此同時(shí)，英國(guó)首相鮑里斯?約翰遜(Boris Johnson)5日否認(rèn)存在危機(jī)，但他也表示，英國(guó)“世界領(lǐng)先”的物流業(yè)可以解決危機(jī)。

但一家英國(guó)貨代公司表示，首相已“精神錯(cuò)亂”。