世界第五大航運(yùn)公司赫伯羅特近日決定入股德國(guó)威廉港。該投資是通過(guò)接手馬士基集裝箱碼頭公司 APM Terminals 目前在威廉港所持有的股份實(shí)現(xiàn)的，其中包括EUROGATE威廉港集裝箱碼頭（CTW）30%的股份和碼頭內(nèi)威廉港鐵路場(chǎng)站（RTW）50%的股份。

若該項(xiàng)投資得到反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，赫伯羅特將在幾個(gè)月之內(nèi)成為威廉港第二大股東。EUROGATE集團(tuán)在威廉港的股份維持不變，第一大股東的身份不受此項(xiàng)交易的影響。

（圖片來(lái)源：EUROGATE)

做為德國(guó)最大航運(yùn)公司，赫伯羅特的投資意向從5月份開(kāi)始引起行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。入股威廉港背后的動(dòng)機(jī)和意義是什么呢？我們可以從以下幾方面解讀。

2020年12月份和2021年6月份，赫伯羅特先后兩次宣布訂購(gòu)6艘LNG雙燃料驅(qū)動(dòng)23500+標(biāo)箱超大型集裝箱船。第一批6艘大船將于2023年4月到12月交付，而第二批的6艘大船將從2024年起交付。這12艘大船屬于同一船型，將投放到赫伯羅特，ONE，陽(yáng)明與HMM共同組成的THE聯(lián)盟其中一條亞歐航線上。

盡管赫伯羅特在漢堡港的CTA集裝箱碼頭擁有25.1%的股份，但位于該碼頭前方的科爾布蘭特大橋確是最大的通行阻礙。這座建于1974年的大橋只有55米高，超過(guò)16000標(biāo)箱的大船已無(wú)法駛過(guò)。為了迎接兩年后陸續(xù)交付的艦隊(duì)新成員，赫伯羅特需要找到最佳掛靠碼頭。

直線距離漢堡港100多公里開(kāi)外的威廉港進(jìn)入赫伯羅特的考慮之中。

威廉港是德國(guó)唯一深水港，集裝箱港區(qū)從2001年開(kāi)始開(kāi)發(fā)興建，2006年由EUROGATE集團(tuán)獲得碼頭運(yùn)營(yíng)權(quán)，EUROGATE威廉港集裝箱碼頭于2012年正式投入運(yùn)營(yíng)。如圖片所示，碼頭位置外露，入港航道僅有23海里。岸前水深18米，即使是世界上最大的集裝箱船也無(wú)需等待潮汐隨時(shí)掛靠，為船舶航行節(jié)省大量時(shí)間和燃料。

（圖片來(lái)源：Jadeweserport)

威廉港擁有充足的土地資源，包括130公頃的集裝箱碼頭和160公頃的物流園區(qū)。碼頭岸線1725米長(zhǎng)，設(shè)計(jì)4個(gè)泊位，年處理能力可達(dá)270萬(wàn)標(biāo)箱。除了正在服務(wù)中的8架超級(jí)巴拿馬型集裝箱岸橋之外，岸邊仍有足夠的空間增加新岸橋，擴(kuò)充作業(yè)能力。

除此之外，碼頭內(nèi)擁有充足的集裝箱堆存空間，這在布局緊密的西北歐港口中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。目前全球港口擁堵嚴(yán)重，碼頭堆存率過(guò)高，集裝箱流通緩慢。根據(jù)IHS Markit調(diào)查，西北歐港口船舶的平均待泊時(shí)間已從2019年的13小時(shí)上升到2021年5月份的30小時(shí)。我們有理由相信，赫伯羅特看中威廉港的發(fā)展?jié)摿Σ⒅铝⑼鄞蛟鞛楹詹_特在西北歐的未來(lái)門(mén)戶港。

碼頭的工作效率與集疏港運(yùn)輸?shù)男氏⑾⑾嚓P(guān)相輔相成。威廉港碼頭開(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)已充分考慮到傳統(tǒng)港區(qū)公路運(yùn)輸易擁堵的弊病，將A29高速公路一直建到港區(qū)入口。集卡在進(jìn)出威廉港碼頭時(shí)無(wú)需經(jīng)過(guò)市區(qū)也無(wú)需紅綠燈等待，公路運(yùn)輸?shù)男蚀蟠筇岣摺?/span>

德國(guó)港口的海鐵聯(lián)運(yùn)高度發(fā)達(dá)，威廉港碼頭建有6軌鐵路場(chǎng)站和16軌編組站。威廉港與德瑞奧主要工業(yè)中心之間的鐵路運(yùn)輸已達(dá)每周120車(chē)次。從威廉港到奧爾登堡鐵路路段的電氣化改造項(xiàng)目也接近尾聲，將于明年中完工。屆時(shí)，通往威廉港的火車(chē)數(shù)量和速度將大幅度提高。

（圖片來(lái)源：Jadeweserport)

作為公共用戶碼頭，威廉港服務(wù)的不止赫伯羅特一家，目前掛靠威廉港的還有海洋聯(lián)盟的一條亞歐航線和2M聯(lián)盟的一條亞歐航線。我們之前報(bào)道過(guò)，達(dá)飛的亞歐旗艦航線FAL1增加掛靠威廉港以減緩漢堡港擁堵。吞吐量不斷增長(zhǎng)的背后離不開(kāi)疏港運(yùn)輸?shù)拇罅χС帧?/span>

（圖片來(lái)源：Jadeweserport)

一年多以前，德國(guó)北部港口最大的兩家集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商——漢堡港口與物流股份公司（HHLA）和EUROGATE集團(tuán)開(kāi)始探討合并的可能性。通過(guò)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)漢堡港，不來(lái)梅哈芬和威廉港的集裝箱碼頭，來(lái)擴(kuò)大規(guī)模并降低運(yùn)營(yíng)成本，加強(qiáng)德國(guó)海港整體的吸引力，防止吞吐量繼續(xù)向鹿特丹、安特衛(wèi)普甚至格但斯克流失。

盡管合作意向沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，卻不斷受到政界和行業(yè)機(jī)構(gòu)的支持。近日，一些專(zhuān)家經(jīng)過(guò)評(píng)估也給出正面意見(jiàn)。我們認(rèn)為北德集裝箱碼頭的合并是大勢(shì)所趨，而在兩邊碼頭都占有股份的赫伯羅特將在德國(guó)海港擁有更多的話語(yǔ)權(quán)。

綜上所述，赫伯羅特入股威廉港的決定是具有戰(zhàn)略性和前瞻性的。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的航運(yùn)市場(chǎng)中，赫伯羅特的地位得到了加強(qiáng)和鞏固。