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央視曝光!海運(yùn)價(jià)格大跳水,每個(gè)集裝箱降3000美元!訂單量大漲5成,貨主抓緊時(shí)間出貨

發(fā)布時(shí)間:2021-10-15

今年初以來(lái),全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜,跳港、運(yùn)費(fèi)瘋狂上漲的現(xiàn)狀一直持續(xù)著,仍未得到有效緩解。外貿(mào)貨代們紛紛提醒貨主們提前訂柜,叫苦不迭...


今年第三季度,我國(guó)至美西的海運(yùn)運(yùn)價(jià)一度超過(guò)每40英尺集裝箱20000美元,這給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)不小的壓力。如今的情況怎么樣了呢?


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中美海運(yùn)價(jià)格大幅回落,每個(gè)集裝箱降約3000美元
△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻

第三季度是傳統(tǒng)的出口旺季,如今進(jìn)入10月份,江蘇的太倉(cāng)港仍是一派繁忙的工作狀態(tài),一艘艘貨輪在碼頭裝卸貨物。


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太倉(cāng)海關(guān)副關(guān)長(zhǎng):前三季度,太倉(cāng)港外貿(mào)吞吐量超過(guò)273萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)54.8%。近期,報(bào)關(guān)單量,監(jiān)管的貨運(yùn)量、運(yùn)輸工具數(shù)量都在大幅增長(zhǎng)。


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今年八九月份,中美運(yùn)價(jià)大幅走高,亞洲至美西的運(yùn)價(jià)一度超過(guò)每40英尺集裝箱20000美元,不少商家減少甚至?xí)和A顺隹凇?月底開(kāi)始,中美海運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落。

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最新的全球-波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)顯示,亞洲至美西運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)從9月中上旬超過(guò)每40英尺集裝箱20000美元的價(jià)格,下降到每40英尺集裝箱17377美元。

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申萬(wàn)宏源交運(yùn)首席分析師集裝箱運(yùn)價(jià)的高點(diǎn)一般都會(huì)出現(xiàn)在8月下旬或者9月。隨著旺季的結(jié)束,運(yùn)價(jià)都會(huì)有回落。因?yàn)橄揠姷挠绊?,以及部分企業(yè)十一假期的停工,部分貨代擔(dān)心運(yùn)價(jià)需求不足,就把價(jià)格壓下來(lái)了。


運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回調(diào)后,商家們紛紛抓緊時(shí)間出貨。

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浙江義烏國(guó)際商貿(mào)城商戶:運(yùn)費(fèi)最高的時(shí)候只有30%的大客戶的訂單存活,其他的客戶一直在觀望。現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)降下來(lái)了,所有的客戶都已經(jīng)恢復(fù),訂單量在逐步上升,從最低谷到現(xiàn)在上漲了50%。


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江蘇太倉(cāng)某賀卡企業(yè)副總經(jīng)理:往年10月份會(huì)相對(duì)輕松一些,但今年一直在加班加點(diǎn)地趕訂單。


海運(yùn)價(jià)格回歸正常需要各環(huán)節(jié)努力
成船的貨物在海上漂著,原料價(jià)格在漲,成品價(jià)格也在漲,買方拿不到貨,賣方拿不到錢。

究竟是什么環(huán)節(jié)出了問(wèn)題?客觀上,港口擁堵的最大元兇非疫情這只“黑天鵝”莫屬;主觀上,VIP加塞是影響海運(yùn)費(fèi)上漲的一個(gè)重要因素。
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有船東一邊高喊凍價(jià)一邊羅列各項(xiàng)條目追加附加費(fèi),有貨代一邊幫著搶艙一邊打著增值服務(wù)的幌子提供“暗箱”操作。

海運(yùn)鏈條中的灰色費(fèi)用有點(diǎn)多,而這對(duì)海運(yùn)價(jià)格回歸理性還只是其中一環(huán),關(guān)鍵擁堵問(wèn)題不解決,運(yùn)價(jià)難有實(shí)質(zhì)性下降,單一手段無(wú)法緩解箱子周轉(zhuǎn)頑疾,需要各方長(zhǎng)期的協(xié)商互保,造箱解不開(kāi)亂麻,造船救不了近火,現(xiàn)階段更需要港口加強(qiáng)防疫、班輪合理配艙,才能保證海運(yùn)供應(yīng)鏈早日恢復(fù)暢通。
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如今海運(yùn)傳統(tǒng)旺季,加上訂艙難、塞港嚴(yán)重、船期不穩(wěn)等多重不利影響因素,海運(yùn)情況會(huì)依舊緊張。


在此也提醒,近期有出貨計(jì)劃的貨主貨代朋友們,與船公司、客戶等做好溝通,一定要早些決斷提前安排訂艙,以免影響出貨!轉(zhuǎn)發(fā)周知~


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