受疫情影響，11月份航運(yùn)業(yè)淡季不淡，集裝箱需求火爆。而隨著多國(guó)出現(xiàn)奧密克戎新冠變異株相關(guān)病例，全球疫情反彈再次影響到航運(yùn)業(yè)。

疫情背景下，港口擁堵問題至今未能解決。專業(yè)人士分析稱，美國(guó)長(zhǎng)灘和洛杉磯港宣布將滯箱費(fèi)征收日期推遲，港外等候船舶仍未減少，平均等泊時(shí)間持續(xù)創(chuàng)新高，碼頭擁堵轉(zhuǎn)移至海上，部分船公司暫?；蛘{(diào)整亞洲至美西航線。

據(jù)媒體報(bào)道了解，已有部分國(guó)際大船公司暫停了美歐航線。此前萬海航運(yùn)表示，正在將船只從6條亞洲-美西航線轉(zhuǎn)移到亞洲內(nèi)部航線。以星航運(yùn)Zim已與萬海公司一道，將亞洲-美國(guó)西海岸航線上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務(wù)掛靠至少七周。

THE Alliance計(jì)劃在12月初停運(yùn)四分之一的亞歐航線；Hapag-Lloyd計(jì)劃將相關(guān)航線的費(fèi)率提高70%，12月1日起，從亞洲到北歐的FAK費(fèi)率將增加2000美元至每FEU4890美元；達(dá)飛也公布停航計(jì)劃。

 “目前，歐美的港口擁堵狀況并沒有得到緩解，很多船公司熬不住了，撤船或者改道的都有?！币晃缓竭\(yùn)人士對(duì)媒體記者表示，“現(xiàn)如今，外貿(mào)出口訂單迎來階段性高峰，加上很多船公司撤船，造成航班班次減少，種種因素導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力跟不上，需求的增加和運(yùn)力的減少導(dǎo)致運(yùn)價(jià)再次上漲?！?/p>

俄羅斯衛(wèi)星通訊社12月1日消息，俄羅斯《生意人報(bào)》報(bào)道稱，俄羅斯從遠(yuǎn)東向俄歐洲部分和歐盟國(guó)家用汽車運(yùn)送中國(guó)商品的運(yùn)費(fèi)約上漲一倍。

11月前20天，運(yùn)出濱海邊疆區(qū)的運(yùn)輸申請(qǐng)量比6月增長(zhǎng)了63%，而與去年同期相比增長(zhǎng)了212%。同時(shí)，運(yùn)價(jià)也在上漲，比6月上漲了33%，同比上漲97%。在外貝加爾邊疆區(qū)申請(qǐng)數(shù)相較于6月增長(zhǎng)24%，同比增加161%，而價(jià)格比6月上漲31%，同比上漲114%。

阿穆爾州成為了漲價(jià)的紀(jì)錄創(chuàng)造者——相較于6月份運(yùn)出阿穆爾州的運(yùn)輸費(fèi)率上漲了81%，同比上漲154%，需求也明顯增長(zhǎng)，比6月增長(zhǎng)15%，同比增長(zhǎng)114%。在哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)申請(qǐng)量同比增長(zhǎng)74%，費(fèi)率比6月上漲29%，同比上漲71%。

該報(bào)指出，遠(yuǎn)東的需求和費(fèi)率增長(zhǎng)的趨勢(shì)是由于全球物流市場(chǎng)普遍結(jié)構(gòu)上的變化。這是指因船只和集裝箱短缺造成的中歐間海運(yùn)困難。

衛(wèi)星通訊社11月30日?qǐng)?bào)道稱，Equium商務(wù)俱樂部對(duì)外關(guān)系副總裁、俄亞工業(yè)企業(yè)家聯(lián)合會(huì)副主席安娜福米切娃表示，全球運(yùn)輸崩潰嚴(yán)重影響了俄中貿(mào)易，在不久的將來，物流問題可能會(huì)變得更加尖銳。