2023首頁橫幅-

服務(wù)熱線:

0532-68896669

二維碼青島金邦物流_430

港口擁堵,取消四分之一亞歐航線預(yù)訂港口掛靠,運費持續(xù)走高,危機仍未結(jié)束

發(fā)布時間:2021-12-10

港口擁堵促使航運公司減少了自亞歐環(huán)線四分之一的北歐港口的掛靠:根據(jù)Alphaliner的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,由于港口的嚴重擁堵,在過去五個月里,三大聯(lián)盟亞洲-北歐環(huán)線有近四分之一預(yù)定港口取消掛靠。即三大聯(lián)盟在此期間取消了383航次港口掛靠計劃,使托運人的供應(yīng)鏈陷入混亂。

圖片

進口商的集裝箱在原定運輸計劃之外的港口卸貨,并接受漫長而分散的中轉(zhuǎn)服務(wù),而出口商的貨物在港口滯留數(shù)周,等待下一次適航。此外,在與世界各地的業(yè)務(wù)運營中心討論后,各大聯(lián)盟在最后一刻做出了一些航線調(diào)度變更,而且往往沒有與客戶進行適當(dāng)?shù)臏贤?,有時甚至沒有及時通知當(dāng)?shù)卮怼?/span>

Alphaliner表示跳港的原因有三個:一是以防延誤加劇而取消下一港口掛靠;二是臨時取消數(shù)周掛靠;三是聯(lián)盟為追趕船期取消航次(blank sailing)或順延航次(sliding sailing)。

其中,與2M和海洋聯(lián)盟的伙伴相比,THE聯(lián)盟的成員取消了更多的航次,這是THE聯(lián)盟維持其在北歐的大部分港口掛靠的戰(zhàn)略的結(jié)果。Alphaliner指出,在調(diào)查期間的22個航次中有6個航次是由于其船舶的往返航行時間要長得多而被取消。

圖片

盡管如此,在最近的一項民意調(diào)查中,大多數(shù)人贊成承運人盡可能在預(yù)定港口保持???,以減輕供應(yīng)鏈中斷。調(diào)查顯示,北歐三大集裝箱樞紐港鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡是最大的輸家,在最近五個月內(nèi)錯失了聯(lián)盟的216次掛靠,合計減少了25%;英國最大港口費利克斯托在亞洲環(huán)線上的掛靠減少幅度最大,原預(yù)定的154個掛靠航次減少了三分之一。在英國的其他港口,南安普頓的66個預(yù)定掛靠航次下降至50個,而倫敦港的掛靠下降了27%至32個。


圖片
運費持續(xù)走高,危機仍未結(jié)束


近期上海至歐美航線載運率繼續(xù)保持接近滿載水平,運價處于高位,并有繼續(xù)走高的跡象。數(shù)據(jù)顯示,上周中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI,反映集運公司結(jié)算價格)環(huán)比持平,上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI,反映集運和貨代公司訂艙價格)環(huán)比上漲2.7%。波羅的海貨柜運價指數(shù)(FBX,反映貨代結(jié)算價格)自9月高點下降約15%,而在上周環(huán)比上漲1%。

德魯里9日最新綜合世界集裝箱指數(shù)上漲2.3%至每40英尺集裝箱9262.02美元。并且仍比一年前高出170%。由其評估的年初至今的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱7484美元,比每40英尺集裝箱2739美元的五年平均值高出4745美元。

圖片

德魯里指數(shù)顯示,上海-洛杉磯的即期運費飆升5%即440美元至10138美元/FEU。上海-紐約和上海-熱那亞的即期運費分別上漲4%和3%,分別達到13118美元/FEU和12801美元/FEU。上海-鹿特丹的運費徘徊在前幾周的水平附近。德魯里預(yù)計未來一周費率將保持穩(wěn)定。

圖片

另一方面,長期海運合同的運費還在持續(xù)大幅上漲。根據(jù)航運數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta發(fā)布的報告,11月份,全球長期合同的平均價格上漲了16%,同比累計上漲了121%。

港口擁堵現(xiàn)象仍未緩解,集運運輸需求處于高位。最新數(shù)據(jù)顯示,反映運價的相關(guān)指數(shù)持續(xù)上漲,從側(cè)面印證了集運需求仍然保持旺盛。另外,“奧密克戎”新毒株的出現(xiàn)加劇了全球經(jīng)濟復(fù)蘇的擔(dān)憂,有業(yè)內(nèi)人士認為,疫情會利多運價,短期內(nèi)高運價或仍將持續(xù)。


全球航運業(yè)收益見頂,2022年將下降
日前,國際知名評級機構(gòu)穆迪(Moody ' s),將全球航運業(yè)的前景從“積極”下調(diào)為“穩(wěn)定”。該機構(gòu)同時預(yù)測,經(jīng)歷了今年的出色表現(xiàn),2022年全球航運業(yè)的EBITDA總額將下降,但仍會遠高于疫情暴發(fā)前的水平。


圖片


穆迪在一份分析報告中表示,航運業(yè)的市場狀況“依然穩(wěn)健”,但未來12-18個月,“不太可能比當(dāng)前更好”。穆迪副總裁兼高級分析師Daniel Harlid表示:“集裝箱船和干散貨船的收益,均達到創(chuàng)紀(jì)錄的水平,不過這一收益將從峰值下滑,但仍將保持在高位。2022年有限的新船交付,將有助于運價保持在較高的水平。”
2008年,全球前五大班輪公司的運力規(guī)模,僅占整個集運業(yè)的38%,但今年已經(jīng)增長至65%。穆迪認為,班輪公司的整合有助于集裝箱運輸業(yè)的穩(wěn)定。另據(jù)德路里的統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年全球集裝箱運輸業(yè)的利潤,預(yù)計將達到1500億美元,創(chuàng)下新歷史紀(jì)錄。2020年這一數(shù)字為254億美元。




二維碼青島金邦物流_430

微信公共平臺

服務(wù)熱線:

0532-68896669

青島金邦國際物流有限公司

青島市延安三路105號石油大廈1203、1204室

0532-68896667 68896668

lilianliu@jblogistics.com

在線客服
熱線電話

微信公眾賬號