而近日最新出爐的一組看似“蹊蹺”的數(shù)據(jù)，更是預(yù)示著這場港口危機(jī)正面臨新的挑戰(zhàn)——盡管在美國南加州港口外等待卸貨的船舶數(shù)量仍不斷增加，但作為美國最大的海運(yùn)貿(mào)易門戶，洛杉磯港和長灘港在11月的入港集裝箱數(shù)量卻罕見地驟降！

數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯和長灘的港口上個(gè)月共處理了相當(dāng)于765963個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的入港集裝箱，這是自2020年6月以來最低的進(jìn)口量。這一數(shù)字較上年同期下降了9.6%，較10月份下降了10.1%。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka周三將入港集裝箱數(shù)量的驟降，歸咎于零售商、制造商和物流公司為了繞過供應(yīng)鏈瓶頸滿足消費(fèi)者需求，越來越多地使用小型船舶，這些小型船舶的大量涌入正令港口效率進(jìn)一步下降。

Seroka指出，11月停靠洛杉磯港口的船只中，小型船只約占一半，而它們在港口的裝卸效率明顯不如大型船只。相比之下，10月份?？康拇恢行⌒痛徽技s三分之一。

不過港口官員也表示，盡管11月份進(jìn)口量有所下降，但這兩大毗鄰港口的全年進(jìn)口量仍有望達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，以20英尺當(dāng)量單位的標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算有望超過1000萬箱。

行業(yè)人士指出，眼下全球航運(yùn)市場的趨勢是，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司正開始使用更多小型船舶，為從亞洲到美國西海岸的利潤豐厚的貿(mào)易航線服務(wù)，而大型零售商也開始自己包租船舶，因這些企業(yè)急于在假期前補(bǔ)充庫存。

在進(jìn)口放緩的同時(shí)，等待進(jìn)入港口的船舶積壓情況也越來越嚴(yán)重。根據(jù)南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù)，周一在洛杉磯港和長灘港外等待泊位的集裝箱船數(shù)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的101艘。

港口的擁堵是由多重問題共同造成的。海運(yùn)碼頭的管理人員表示，由于卡車設(shè)備和內(nèi)陸倉庫的工人短缺，碼頭上的集裝箱泛濫成災(zāi)，他們無法有效運(yùn)作。

港口方面和美國拜登政府近幾個(gè)月來一直致力于通過一系列舉措來減少港口擁堵，包括威脅要對(duì)在碼頭停留時(shí)間過長的進(jìn)口集裝箱收費(fèi)。Seroka表示，其中一些舉措已經(jīng)奏效——自10月下旬以來，在港口停留9天或更長時(shí)間等待卸貨的進(jìn)口箱數(shù)量已經(jīng)下降了56%。

然而，其他許多指標(biāo)的警報(bào)依然并未解除。Seroka指出，“這幾乎就像一場打地鼠游戲。當(dāng)我們試圖解決一個(gè)問題時(shí)，便又會(huì)冒出兩三個(gè)新問題?！?/span>