運費高漲!艙位緊缺!逼急大貨主“搶艙位、包船”!海運緊張年末又加?。”M早制定出貨計劃
發(fā)布時間:2021-12-21
“從業(yè)十年,從來沒見過這么高的價格”“從業(yè)以來漲價最瘋狂的一次”…聊到近期的集裝箱海運價格,尤其是東南亞運費,不少業(yè)內(nèi)人士如是感慨。“現(xiàn)在爆艙、漲價、船期延誤、甩柜時時發(fā)生,每天都在面對來自客戶的抱怨和投訴,甚至情緒化‘索賠’?!碧崞鸾诘暮_\現(xiàn)狀,一位貨運代理人很是無奈....
近期集裝箱短缺逐漸緩解同時,“搶艙位”令海運形勢年末再次陷入緊張局面。海運市場持續(xù)高燒,為了出貨,外貿(mào)企業(yè)絞盡腦汁。小貨主們拼箱、湊箱,大貨主、代理商們則想到了“包船”的辦法,來解決供應鏈問題。
“美國、加拿大航線80%的艙位都被大公司買了,例如沃爾瑪這些,尤其12月份有幾條船沒有來,艙位更緊張,運費又很高了。”12月20日,深圳一家貨運代理公司人士向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示,此前“缺箱”問題緩解后,他們正面臨新難題?!俺鲐浢黠@比去年這時候少?!鼻笆鋈耸空f,運費高還是痛點,感覺企業(yè)一年比一年難消化。華南一家國企背景負責進出口業(yè)務人士亦向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示,貨主“包船”是疫情前幾乎沒有的情況,現(xiàn)在越來越常見,但能夠支付得起這筆費用的通常是超大型的企業(yè)。12月17日,上海航運交易所官方微信發(fā)布分析報告稱,當周(12月13日-12月17日),中國出口集裝箱運輸市場總體平穩(wěn),遠洋航線運價保持良好走勢。其中,歐洲地區(qū)新冠疫情持續(xù)反彈,生活必需品及醫(yī)療物資的需求保持高位,市場運價基本平穩(wěn)。北美航線運輸需求在傳統(tǒng)運輸旺季后繼續(xù)保持在高位,北美航線市場運價走勢良好。此前,12月8日,國際物流企業(yè)馬士基集團發(fā)布亞太區(qū)月度市場報告稱,預計明年的春節(jié)(2022年2月1日)前后,由于船舶延遲和港口擁堵,海運運力仍然面臨挑戰(zhàn)。馬士基稱,全球集裝箱運力同比減少12%-15%,但面臨的短缺問題總體在緩解、改善。與此同時,北美地區(qū)的港口正在變得更加擁擠,該公司TP9航線已不再??课餮艌D港口,取而代之的是TP7航線將單獨在西雅圖航行。新一輪的疫情波動導致港口的船員短缺,這也將給海運帶來進一步壓力。12月17日,中集集團(000039. SZ)在公告中回應投資者關(guān)于集裝箱業(yè)務未來展望時表示,整體而言,集裝箱制造行業(yè)的底層增長邏輯是需求復蘇和下游財務狀況轉(zhuǎn)好,以及基本的集裝箱的更新淘汰。中集集團認為,目前來看,現(xiàn)階段為了發(fā)展疫情后經(jīng)濟,全球都在加碼財政擴張,刺激帶動需求的持續(xù)增長,因此需求方面有財政擴張托底。同時,就2022年來看,市場依舊看好集運公司具備穩(wěn)健盈利的能力,且也沒有看到類似黑天鵝事件。近日,歐洲航線2022年度長約陸續(xù)開始簽署,據(jù)悉,即將從2022年一月份開始的新簽歐線合約價,已經(jīng)普遍大幅提高2.5到5倍,漲到7000到10000美元一線!除此之外,像赫伯羅特要求一簽就要三年,而且非常堅持,馬士基則不簽一般客戶長約!
今年市場行情出現(xiàn)了大翻轉(zhuǎn),船公司在新簽約時不僅要挑客戶,而且中小客戶不簽,對大客戶則要求簽2-3年長約。業(yè)界原本預計明年5月美國線新年度長約將會有一倍的漲幅,但是現(xiàn)在歐線運費合約價大幅上升,是否也會帶動美線運費同步跟漲。
業(yè)內(nèi)分析人士認為,明年歐美新的合約價,必將比2021年大幅上漲,因此全球集裝箱航運公司獲利有望高過今年!有機構(gòu)預測2022年或?qū)⑹沁\營商利潤創(chuàng)紀錄的又一年。
再次提醒,近期有出貨計劃的貨主貨代朋友們,與船公司、客戶等做好溝通,一定要早些決斷提前安排訂艙,以免影響出貨!拿到艙位的朋友務必珍惜!且訂且珍惜!轉(zhuǎn)發(fā)周知~