雖然鹿特丹港等歐洲港口不像美國西海岸港口一樣吞吐量激增，但它們也從2020年秋季開始迅速恢復(fù)，2021年前三季度，鹿特丹港的集裝箱吞吐量同比增長了8%，還克服了全球供應(yīng)鏈大混亂的挑戰(zhàn)。

該港港口官員表示：“強(qiáng)勁的商品需求疊加其他干擾因素（如蘇伊士運(yùn)河堵塞及中國港口的疫情），使得供應(yīng)鏈的壓力仍然很大”。蘇伊士運(yùn)河堵塞的時(shí)候，許多集裝箱船不得動(dòng)彈，它們的目的地正是鹿特丹港。但鹿特丹港通過與大型船公司合作，在清理積壓貨物方面取得了很大進(jìn)展。供應(yīng)鏈平臺project44最近報(bào)告說，從10月到11月，鹿特丹的港口擁擠程度下降了11%以上。

鹿特丹港的集裝箱吞吐量雖然上升了，港口官員卻強(qiáng)調(diào)高運(yùn)價(jià)與運(yùn)力不足影響了港口生產(chǎn)，貨運(yùn)量的增長速度高于貨物吞吐量的吞吐速度，部分原因是空箱吞吐量增加。不過，最主要的原因是重箱的平均重量急劇下降，由于運(yùn)價(jià)飆升，相對較重的低貨值貨物的吞吐量減少了，受此影響最大的是出口貨物。

鹿特丹港務(wù)局商務(wù)總監(jiān)Emile Hoogsteden說：“我們預(yù)計(jì)2022年，鹿特丹港的擁堵狀況還將持續(xù)，因?yàn)榧b箱船和碼頭容量的增速與需求不匹配?！睘榱吮ＷC未來業(yè)務(wù)增長，鹿特丹港將繼續(xù)強(qiáng)調(diào)和鼓勵(lì)數(shù)字化工作。該港口還有幾個(gè)項(xiàng)目正在進(jìn)行，以擴(kuò)大產(chǎn)能和發(fā)展新業(yè)務(wù)，如進(jìn)口氫氣以及探索擴(kuò)大岸電和其他項(xiàng)目，以減少排放和改善港口周圍地區(qū)的環(huán)境。