節(jié)前貨量暴漲，港口擁堵加劇！美國港口推遲加收滯留費(fèi)…
發(fā)布時間：2021-12-31
對于已經(jīng)十分脆弱而敏感的中美之間太平洋航線的供應(yīng)鏈而言，洛杉磯港、長灘港為督促在港積壓貨物清貨而出臺的港口貨物滯留費(fèi)，就像一把達(dá)摩克利斯之劍一樣，懸停在船公司以及中國的外貿(mào)企業(yè)頭上，并不輕易落下。
12月29日，洛杉磯港、長灘港已經(jīng)宣布決定再次推遲港口貨物滯留費(fèi)的開始征收日期。兩港官方獲取的信息顯示，此次推遲的日期，將被確定在2022年1月3日。屆時，兩港口董事會將根據(jù)港口貨物實(shí)時堆積改善情況，來決定是否啟動滯留費(fèi)征收。
2021年10月25日，在該項(xiàng)政策被確定下來時，洛杉磯港和長灘港就公開表示，此舉不是為了港口盈利，而是為了加快碼頭堆積貨物及時清貨。與此同時，兩個港口的高層管理者還表示，一旦收取這筆費(fèi)用，那么其用途將會用于提高港口清貨運(yùn)輸效率的設(shè)施興建和投入使用。“洛杉磯港、長灘港由于受到美國疫情反復(fù)的影響，港口碼頭的清貨效率大為下降，船公司的貨物不能及時清港運(yùn)出，導(dǎo)致了遠(yuǎn)洋貨輪在港停留時間增長，增加了船公司的支出，所以，就一度出現(xiàn)了船公司‘棄箱’，這反過來又加劇了碼頭貨物滯留導(dǎo)致的港口擁堵，以及中美航線上集裝箱的短缺，反復(fù)循環(huán)?！?/span>一位船公司的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示。據(jù)洛杉磯港signal平臺12月29日的最新數(shù)據(jù)，在錨地停泊等待進(jìn)港的集裝箱船只有2艘，而在150海里外等待的船舶達(dá)到39艘，船舶平均等待靠泊時間又回升已高達(dá)21.3天。長灘港的監(jiān)測數(shù)據(jù)稱，10月25日，該項(xiàng)政策啟動以來，在碼頭上堆放積壓的貨物至目前已經(jīng)減少了41%。這樣的進(jìn)展，是港口方面一直推遲征收港口貨物滯留費(fèi)的原因所在。“最近一段時間很關(guān)鍵。一方面是美國的圣誕節(jié)和新年假期，港口清貨，說到底很大程度上取決于美國方面的人力，圣誕節(jié)新年假期一到，很多卡車司機(jī)就休假了，他們休假，碼頭上貨物的運(yùn)輸效率自然就會下降?！?/span>一外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。該外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人也提到了另一方面的原因，即圣誕——新年也是中國訂單貨物到港的高峰期，“圣誕節(jié)的訂單本來就多，而2022年中國的春節(jié)又比較早，美國的客戶考慮到中國春節(jié)假期工廠放假的原因，又會提前下單，工廠提前生產(chǎn)、發(fā)貨，這兩個因素疊加起來，會帶來港口碼頭的貨物量有一個明顯的增長?！?/span>他說。前述船公司的人士表示，他們自然不愿意看到這筆收費(fèi)變成現(xiàn)實(shí)。“如果變成現(xiàn)實(shí)，船公司不可能獨(dú)自承擔(dān)這筆新增加的費(fèi)用，必然會折合到海運(yùn)費(fèi)的計(jì)價(jià)當(dāng)中?！?/span>他說，而前述中國外貿(mào)企業(yè)的負(fù)責(zé)人則表示，在目前海運(yùn)資源緊張，集裝箱一箱難求的大環(huán)境下，如果船公司因此而提價(jià)，外貿(mào)企業(yè)基本沒有議價(jià)的余地，只能接受，這樣一來，外貿(mào)企業(yè)的利潤空間將會面臨進(jìn)一步的壓縮。一家美國貿(mào)易公司的人士則表示，他們也不愿意看到港口征收這筆費(fèi)用，他認(rèn)為，中國的外貿(mào)企業(yè)也不會獨(dú)立承擔(dān)這部分成本的增加，而是會在未來提高訂單產(chǎn)品的價(jià)格，最終會使出口到美國的產(chǎn)品價(jià)格上漲，“世界上其他國家的產(chǎn)能也不穩(wěn)定，我們的選擇空間是有限的，我們也不愿意看見這樣的情況變成現(xiàn)實(shí)，這就是全球化?！?/span>這位美國貿(mào)易公司的人士表示。7月開始，美國港口擁堵情況日趨嚴(yán)峻，尤其是美國西海岸港口，大量船只擁擠在一起等待卸船。從寧波港出海，一般情況在海上航行十幾天就可以到達(dá)美西港口，但是進(jìn)港卸船又要等上十幾天或幾十天更長時間。美國對中國商品的需求量在疫情期間急劇上升，尤其是日常家用商品進(jìn)口量大增。中國海關(guān)的數(shù)據(jù)也顯示，今年前11個月，中美貿(mào)易總值為4.41萬億元，中國對美出口額增長19.2%。大批貨物到達(dá)美國對美國港口處理能力形成嚴(yán)峻考驗(yàn)。一方面集裝箱大量待卸，另一方面，美國很多超市貨架空空。全球集裝箱港口擁堵危機(jī)，一年來一直困擾著供應(yīng)鏈，隨著冬天的到來，擁堵正蔓延到新的熱點(diǎn)地區(qū)。12月，不少歐洲港口也面臨擁堵，以弗利克斯托港口的擁堵為核心逐漸蔓延。
鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、漢堡港等，甚至地中海西部的瓦倫西亞港口以及東部的比雷埃夫斯港也不能幸免。同時比雷埃夫斯港舉行的48小時罷工、阿爾及利亞的罷工行動、巴西港的水災(zāi)，對港口來說都是雪上加霜。那么2022年全球航運(yùn)混亂局面會不會結(jié)束？業(yè)內(nèi)人士表示，如果2022年2月至4月美國港口堵船問題沒有緩解，等到下半年進(jìn)口旺季來臨，美國碼頭堵塞情況可能會越來越嚴(yán)重，甚至2022年年底也不會根本性緩解。指望全球航運(yùn)回到疫情前2019年的水平，業(yè)內(nèi)通常認(rèn)為概率極低。
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