長榮集團是中國臺灣十大財團之一，旗下企業(yè)包括長榮海運、長榮航空、長榮國際、立榮航空等。

12月30日，長榮剛向員工發(fā)放了高達40倍月薪的年終獎。以底薪6萬新臺幣來計，一口氣就進帳超過200萬新臺幣（約合46.3萬人民幣）。

長榮員工一早就像中樂透般的心情領到高額獎金，每位員工都笑得合不攏嘴。也讓長榮員工驚呼“從來沒看到這么多錢”！

“長榮40個月年終獎金”這詞在全臺炸開。但長榮低調表示，要顧及同行企業(yè)的員工心情，希望低調，并強調公司有獲利回饋給員工是應該，也感謝員工一路支持公司，因不久之前2019年長榮營運低迷時，員工的年終獎金為“0”。

實際上，自2020年第四季度以來，由于海運市場盈利超出預期，2021年1月，長榮就已為員工上調薪資，實際漲薪幅度為3%～4%。

長榮今年前三季已大賺1,582.79億元新臺幣，整年賺超過2,300億新臺幣不成問題。

由于長榮手握龐大現金已相當苦惱，除了陸續(xù)償還銀行貸款降低利息支出外，公司早在12月內部研議發(fā)放年終獎金時也抱著大方回饋員工的態(tài)度，最終由高層拍板，大撒夢幻年終獎金，最高領40個月年終獎金，平均數字不到40個月。

至于網傳長榮高階主管領到83個月年終獎金，長榮回應沒有這回事。

有業(yè)界人士稱，長榮海運之所以能在2021年傲視群雄，是因為其定位精準，看準大陸是疫情后唯一生產最充足、出口不斷穩(wěn)定增長的市場，集中船隊將中國大陸至北美、歐洲的航線作為主線，這是成功的一半。

該人士估計長榮海運“超過5成，甚至可以說高到7成”的獲利來自于大陸，而且這趨勢至少一直維持到2022年6月，不會改變。

據市場分析機構分析，得益于疫情后中國制造業(yè)快速復工復產，出口增長。

2021年長榮海運主航線都集中在亞洲航線，最大的市場就是中國，包括中國-美國、中國-歐洲航行等等，其他依次是日本、韓國、臺灣和東南亞等地出口到歐美的航運市場。

市場分析人士也表示，目前，長榮海運在中國載運量最大的5個港口，分別是上海、寧波、深圳鹽田、青島和 廈門。

剛領完40個月巨額年終獎金，長榮員工還能期待2022年中股東會后的員工紅利入袋，又將是一筆高額的紅利獎金。你慕了嗎？