今年海費率恐漲破天際!美西碼頭罷工危機(jī)升高!引業(yè)內(nèi)專家擔(dān)憂
發(fā)布時間:2022-02-10國際倉儲及碼頭工人聯(lián)合會(ILWU)在2021年11月拒絕了其雇主太平洋海事協(xié)會PMA提出的將勞動合同延期一年的提議,這可能為今年雙方激烈的談判奠定了基礎(chǔ),也會給港口的運營帶來混亂,目前洛杉磯和長灘港的擁堵情況使得2022年類似的港口中斷需要更長的時間恢復(fù)。
Mintzmyer警告,若勞資雙方?jīng)]有共識,導(dǎo)致工人罷工或港口關(guān)閉,那么擁堵的情況可能更加惡化,導(dǎo)致海運費沖破天際。
若真是如此,以星航運(ZIM)等航運類股的股價,是否會漲超200美元?Mintzmyer表示這真的很難預(yù)測,勞資協(xié)商從不輕松,但業(yè)界或許會跟工會私下敲定“甜心交易”(sweetheart deal,指有利于資方及工會,卻不利受雇者的協(xié)議),或者提供優(yōu)渥的展延條款,直到情況恢復(fù)正常為止。
Mintzmyer表示,雖然美國基礎(chǔ)建設(shè)法案確實撥出許多港口建設(shè)經(jīng)費,但這些超大建設(shè)法案要花上數(shù)年進(jìn)行。他認(rèn)為,效益要等2023~2024年才能實現(xiàn)。
Mintzmyer直指,全球應(yīng)對新冠肺炎(COVID-19)的政策是導(dǎo)致供應(yīng)鏈混亂的重要因素。他說,2019年底行業(yè)市場情況已相當(dāng)吃緊,美國港口(尤其是西岸)則長達(dá)10年面臨投資不足窘境,大規(guī)模的封鎖干擾,破壞了港口的整體運作。
至少需要8個月解決船期可靠性問題
海事數(shù)據(jù)和咨詢公司Sea intelligence表示,一旦承運人的船期可靠性開始恢復(fù),將需要長達(dá)9個月的時間才能恢復(fù)到正常水平。但沒有跡象表明情況會有所改善。
根據(jù)海事數(shù)據(jù)和咨詢公司Sea intelligence的評估,在新冠疫情和供應(yīng)鏈混亂的情況下,集裝箱班輪需要8至9個月的時間才能恢復(fù)船期可靠性。該機(jī)構(gòu)將2015年美國西海岸出現(xiàn)主要瓶頸的情況作為評估該行業(yè)前景的一個可比較參考對象。
“由于2015年的問題(美西港口勞資談判)在6-7個月內(nèi)得到解決,這意味著每月平均減少了1.25-1.46天的延遲,”Sea intelligence表示?!?/span>如果目前的港口和腹地系統(tǒng)能夠以同樣的速度恢復(fù),這意味著目前的延誤將需要8-9個月才能解決。”
2021年12月,亞洲至美國西海岸的船舶準(zhǔn)班率僅為10.1%,而2015年2月為12.6%。同時,該咨詢公司估計,與疫情前的基線相比,2021年12月的船舶平均晚到達(dá)11.5天,而2015年2月的這一數(shù)字是8.7天。
Sea intelligence評估稱,如果從收集最新數(shù)據(jù)的2021年12月開始復(fù)蘇,在這種情況下,集裝箱行業(yè)將在今年8月或9月恢復(fù)正常。
然而,事實上,這還需要一段時間,因為到2月份還沒有跡象表明承運人的船期可靠性有所改善。與此同時,2015年的問題只影響了美國西海岸?!艾F(xiàn)在這是一個全球性的挑戰(zhàn),這個問題還包括內(nèi)陸物流問題。” sea intelligence表示。