日前，Cargolux宣布，至少在4月2日之前，將暫停PVG航班。根據(jù)Crane Worldwide Logistics的說法，其他航空公司也在關(guān)注，可能會“在最后一刻，在沒有事先通知的情況下調(diào)整航班安排”。

“由于緊急封控造成的裝卸人手短缺，加之自3月21日以來飛往PVG的國際客運航班減少，預(yù)計許多往返PVG的貨機也將被取消。這將導(dǎo)致PVG的運力嚴(yán)重短缺?！?/span>

“我們的航空貨運代理今天報到的人員也非常有限，這將會影響報關(guān)和向機場及航空公司提交貨物的工作?！?/span>

事實上，29日，Crane表示，已經(jīng)有很多中國航空公司取消了洛杉磯、芝加哥和阿姆斯特丹的航班，卡塔爾航空已經(jīng)取消了從3月31日到4月5日的PVG航班，土耳其航空也取消了周六的航班，而新加坡航空也取消了周六之前的大部分航班。

盡管浦東允許一些貨物運輸，但員工的短缺正在產(chǎn)生影響。Crane說：“由于值班人員有限，昨天清關(guān)非常緩慢。一些公司試圖為員工和卡車申請許可證，但許可證只允許他們在物流園區(qū)內(nèi)活動。即使在海關(guān)放行后，他們也不能出物流園區(qū)把貨物送到碼頭。因此，一些倉庫已決定暫停運營，直至4月1日浦東封控結(jié)束?！?/span>

上海浦東機場和上海虹橋機場都在運營，但運力非常有限，主要用于客運航班，總部位于香港的空運代理Neutral Air Partner的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 Christos Spyrou表示，華航還取消了周三至下周二之間飛往洛杉磯的數(shù)個貨機航班，以及即將飛往芝加哥的三個航班。

CH Robinson在服務(wù)更新中表示，海關(guān)處理速度也會變慢，因為只接受電子申報，不進(jìn)行貨物檢查等其他服務(wù)。

與海運一樣，預(yù)計將貨物從PVG轉(zhuǎn)運，但并非沒有進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。Metro Shipping的總經(jīng)理Grant Liddell說：“將貨物轉(zhuǎn)移到其他機場通常會增加貨運和空運成本，并且會增加整體運輸時間。”

根據(jù)TAC指數(shù)的數(shù)據(jù)，中國空運價格在3月初從三個月低點反彈后，在過去一周企穩(wěn)。該指數(shù)顯示，中美價格為每公斤8.54美元，較上周上漲0.2%，但較3月7日的6.97美元上漲了22%。中國-歐洲的運價為7.27美元，本周下跌1.5%，但高于三周前的6美元。

TAC的總經(jīng)理eyton Burnett表示，有兩種定價機制在起作用。他解釋說：“燃料價格上漲了很多，這推高了運價。托運人現(xiàn)在又被迫接受燃油附加費，所以他們重拾8年多前的舊合同，以審查各種燃油附加費條款?！绷硪环矫?，Burnett表示，由于生產(chǎn)和國內(nèi)運輸受到影響，疫情封控正在對運價下行施加壓力。

防控措施出臺之際，正值航空貨運應(yīng)對因俄羅斯-烏克蘭戰(zhàn)爭而導(dǎo)致的運輸能力損失和燃料價格上漲之際。西方制裁將俄羅斯航空貨運公司趕出市場，俄羅斯封鎖其領(lǐng)空，延長了亞歐洲之間的航程。香港的疫情限制也嚴(yán)重阻礙了主要航空貨運公司的貨運業(yè)務(wù)。過去一個月，運輸供應(yīng)的損失以及運營成本的上漲推高了貨運費率。