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港口擁堵未見好轉(zhuǎn),國際集裝箱運(yùn)價仍將高位運(yùn)行

發(fā)布時間:2022-05-16
受國際集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈梗阻等因素影響,去年,國際集裝箱海運(yùn)市場運(yùn)力供需失衡,集裝箱船舶運(yùn)力緊張,海運(yùn)物流供應(yīng)鏈多個環(huán)節(jié)價格高漲。未來一段時間,國際集裝箱海運(yùn)市場走勢如何?價格是否會繼續(xù)“瘋漲”?近日,記者采訪了交通運(yùn)輸部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人以及行業(yè)專家。

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供求失衡較難緩解

“國際海運(yùn)運(yùn)價屬于市場調(diào)節(jié)價,主要由市場供求關(guān)系決定?!苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長賈大山認(rèn)為,去年集裝箱運(yùn)價大幅上漲的主要原因是市場供需失衡。

一般來說,集裝箱運(yùn)力主要由兩個因素決定,一是集裝箱空箱周轉(zhuǎn)率,二是船舶運(yùn)行效率。

集裝箱空箱供應(yīng)方面,我國國際航線出口重箱一般大于進(jìn)口重箱,再加上我國率先控制住了疫情,率先復(fù)工復(fù)產(chǎn),大量貨物需求開始向中國轉(zhuǎn)移,對集裝箱空箱需求大幅增加。與此同時,集裝箱境外流通周轉(zhuǎn)不暢、海運(yùn)回運(yùn)空箱減緩,導(dǎo)致空箱短缺。

不過,我國是海運(yùn)集裝箱制造第一大國。2020年下半年以來,工信部等部門積極協(xié)調(diào)我國造箱企業(yè)全力擴(kuò)大集裝箱產(chǎn)量,交通運(yùn)輸部積極協(xié)調(diào)指導(dǎo)班輪公司加大從境外港口的空箱回運(yùn)力度。目前,我國港口空箱短缺問題已基本解決,新箱供給有充足保障,對于運(yùn)價的影響減弱。

與此同時,船舶運(yùn)力方面的缺口沒那么容易填補(bǔ)。根據(jù)國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù),2021年底全球集裝箱船舶總箱位2497萬標(biāo)準(zhǔn)箱,全年增長4.6%。除必要維修保養(yǎng)外,全球可用船舶已全部投入市場。由于船舶運(yùn)力供給彈性較低,新船訂單一般需要18個月以上的造船周期才能投放市場,在需求暴增情況下,供給無法實現(xiàn)快速增長。

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比運(yùn)能不足更為嚴(yán)峻的是運(yùn)輸周轉(zhuǎn)不暢?!熬惩飧劭谟绕涫敲绹骱0陡劭趽矶聡?yán)重,加之內(nèi)陸集疏運(yùn)體系不暢,導(dǎo)致運(yùn)力損失嚴(yán)重?!辟Z大山表示。據(jù)統(tǒng)計,去年全球50個主要港口的船舶準(zhǔn)班率均大幅度下降,上海航交所發(fā)布的全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)長期在20%以內(nèi)(疫情前一般為72%-73%)。盡管今年有所好轉(zhuǎn),但到4月份,也僅回升到28%左右。分析顯示,這種供求失衡短期內(nèi)仍將持續(xù)。

運(yùn)價仍將高位運(yùn)行

備受關(guān)注的海運(yùn)費(fèi)上漲,主要是指現(xiàn)貨市場運(yùn)價上漲。”賈大山表示,全球集裝箱運(yùn)輸市場以長約合同為主,目前長約合同貨物約占70%。

采用現(xiàn)貨市場運(yùn)價的主要是中小外貿(mào)企業(yè)。“在艙位緊張情況下,部分貨代企業(yè)對班輪公司的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)有大幅加價行為,貨代層級越多,加價幅度越大。”賈大山認(rèn)為,這也是去年一些企業(yè)反映運(yùn)價“瘋漲”的重要原因。

有分析指出,從供給側(cè)看,預(yù)計2022年全年新增集裝箱船舶運(yùn)力仍然較低,新船交付量約為102.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱,較去年底市場運(yùn)力總規(guī)模增長約4.1%,增量較2021年略有減少。從需求側(cè)看,2022年全球集裝箱海運(yùn)需求整體上仍將保持旺盛勢頭。世界貿(mào)易組織預(yù)測今年全球商品貿(mào)易增長4.7%。綜合多家國內(nèi)外機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)預(yù)測,2022年國際集裝箱海運(yùn)需求增速也在4%左右。

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交通運(yùn)輸部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人表示,2022年全球集裝箱航運(yùn)市場需求和供給基本保持同步增長,但是國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通存在不確定性,主要原因是新冠肺炎疫情仍在全球蔓延,部分境外主要港口擁堵未見明顯好轉(zhuǎn)跡象。賈大山認(rèn)為,境外部分主要港口的擁堵問題持續(xù)影響著全球海運(yùn)物流供應(yīng)鏈,預(yù)計今年上半年集裝箱海運(yùn)運(yùn)價仍將維持高位,下半年全球集裝箱航運(yùn)市場供求狀況及境外疫情發(fā)展和港口擁堵狀況將繼續(xù)決定市場走向。

全力穩(wěn)定物流供應(yīng)鏈
疫情發(fā)生以來,不少海外大港碼頭擁堵、集裝箱緊缺,直接導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)出貨難、運(yùn)貨貴,給全球海運(yùn)物流供應(yīng)鏈造成重創(chuàng)。
在重重挑戰(zhàn)下,中國港口仍然保持穩(wěn)定暢通。交通運(yùn)輸部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人介紹,2021年,交通運(yùn)輸部積極引導(dǎo)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等13家全球主要班輪公司在4條我國主要出口航線投入艙位數(shù)達(dá)2700萬標(biāo)箱,較2020年增長19.6%,遠(yuǎn)高于全球艙位投入4.6%的平均增長水平。港口運(yùn)行也正常有序,上海港集裝箱吞吐量實現(xiàn)連續(xù)12年位居全球第一,在2020年完成4350萬標(biāo)箱吞吐量基礎(chǔ)上,去年進(jìn)一步躍升至4700萬標(biāo)箱。

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2022年,我國外貿(mào)面臨的不確定因素多,穩(wěn)外貿(mào)、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通仍然需要各部門、各環(huán)節(jié)共同發(fā)力。近日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布報告顯示,雖然近期我國局部疫情呈現(xiàn)多點(diǎn)散發(fā)態(tài)勢,但全國疫情總體可控,支撐出口市場繼續(xù)保持向好態(tài)勢,帶動我國港口集裝箱吞吐量保持高位。一季度全國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。
“在近期國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)的情況下,主要樞紐港依然保持24小時高效作業(yè),快速解決集裝箱集疏運(yùn)問題,反映我國沿海主要港口集裝箱船舶在港時間、在泊作業(yè)時間的效率指標(biāo)處于世界前列。與境外部分主要港口擁堵長期得不到緩解相比,我國國際海運(yùn)物流供應(yīng)鏈顯示了較強(qiáng)的韌性。”交通運(yùn)輸部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人指出。
近日,交通運(yùn)輸部印發(fā)通知,就貫徹落實《國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制關(guān)于切實做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》精神、加強(qiáng)水路運(yùn)輸保通保暢作出部署,制定實施11項舉措?!跋乱徊剑煌ㄟ\(yùn)輸部將繼續(xù)引導(dǎo)班輪公司穩(wěn)定我主要出口航線運(yùn)力投入,指導(dǎo)樞紐港口保持暢通有序,高效運(yùn)轉(zhuǎn)。”上述負(fù)責(zé)人表示。


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