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目的港產(chǎn)生的滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)之理算與評(píng)析

發(fā)布時(shí)間:2022-05-26
在日常法律服務(wù)工作中,筆者經(jīng)常會(huì)接到海上貨運(yùn)代理從業(yè)朋友們對(duì)目的港棄貨或遲延提貨所產(chǎn)生的滯港費(fèi)(碼頭超期堆存費(fèi))、滯箱費(fèi)(集裝箱超期使用費(fèi))理算的咨詢或者訴訟代理業(yè)務(wù)?,F(xiàn)扼要介紹海事法院觀點(diǎn),并簡(jiǎn)要評(píng)析如下。

 

一、關(guān)于目的港滯港費(fèi)的理算


目的港棄貨或者收貨人遲延提貨,對(duì)于碼頭必然產(chǎn)生滯港費(fèi),海事法院認(rèn)為,收取該費(fèi)用的有權(quán)主體是碼頭而不是船公司,如果船公司不能出具已實(shí)際支付給碼頭的該集裝箱滯港費(fèi)憑據(jù),海事法院將不予支持。(比如就該費(fèi)用船公司向碼頭的匯款記錄、碼頭收款票據(jù);如果船公司與碼頭月結(jié)的,支付清單里有該集裝箱的DEBIT NOTE清單;該費(fèi)用如果發(fā)生在國(guó)外,還得有公證認(rèn)證手續(xù)等。)因此,訂艙貨代如果代發(fā)貨人先行向船公司墊付了該費(fèi)用,往往由于船公司不配合、或者很難配合提供到該些證據(jù),再向發(fā)貨人提起訴訟索償時(shí),往往得不到海事法院支持。
 
本人就此評(píng)析是,好比某員工出差從機(jī)場(chǎng)打的士回公司,向公司報(bào)銷的時(shí)候,應(yīng)當(dāng)出具的士費(fèi)票據(jù)(海運(yùn)費(fèi))、高速公路收費(fèi)票據(jù)(碼頭堆存費(fèi)),公司才好認(rèn)為該員工支付的費(fèi)用是必要的、合理的。如果的士公司僅給到乘客的士票據(jù)、而給不到高速公路票,乘客是有權(quán)拒絕支付高速費(fèi)的。


二、關(guān)于目的港滯箱費(fèi)的理算


目的港棄貨或者收貨人遲延提貨,對(duì)于船公司必然產(chǎn)生滯箱費(fèi),海事法院認(rèn)為,船公司對(duì)該費(fèi)用有減損的義務(wù),可以通過購置新箱來代替該滯留的集裝箱,故對(duì)該費(fèi)用通常按1個(gè)40尺集裝箱30000 元標(biāo)準(zhǔn)來支持。

 

圖片

 

三、關(guān)于目的港滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)的混合理算


航運(yùn)實(shí)務(wù)中,船公司往往在其官網(wǎng)上公布集裝箱到目的港后提供7日的免費(fèi)使用期,超期后20尺柜每日收取多少費(fèi)用、40尺收取多少費(fèi)用。該規(guī)定實(shí)際上是將滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)混為一體,有從中賺取向貨主收取與支付碼頭費(fèi)用的價(jià)差之嫌。對(duì)此,司法裁判觀點(diǎn)是不予支持的,其理由如以上一、二所述。 

 

對(duì)于此觀點(diǎn),很多貨代從業(yè)人員是有強(qiáng)烈不同意見的,船公司明明在官網(wǎng)上公布了費(fèi)率,至于船公司與碼頭談到多少費(fèi)率,那純屬商業(yè)秘密。船公司賺到多少碼頭堆存費(fèi)差價(jià),那是船公司的談判實(shí)力決定的,天經(jīng)地義,因此他們認(rèn)為,貨代向船公司現(xiàn)行墊付費(fèi)用后,發(fā)貨人必須照單全收。 

 

本人就此評(píng)析是,國(guó)際航運(yùn)分為集裝箱班輪運(yùn)輸又稱公共運(yùn)輸(PUBLIC CARRIER),散雜貨不定期船運(yùn)輸又稱私人運(yùn)輸(PRIVATE CARRIER)。對(duì)于班輪運(yùn)輸,因其客戶是不特定的公眾貨主,航運(yùn)行政主管部門、司法機(jī)關(guān)對(duì)其監(jiān)管是嚴(yán)格的,比如對(duì)提單條款的備案與監(jiān)管,即不能店大欺客,因?yàn)閱我回浿魇菦]有議價(jià)能力的。對(duì)于班輪公司單方公布的非常規(guī)費(fèi)率條款,那是格式條款,不合理的方面,司法機(jī)關(guān)可以而且應(yīng)當(dāng)在裁判中應(yīng)當(dāng)予以規(guī)制、矯正,這是司法機(jī)關(guān)平等保護(hù)訴訟參與人、平衡海運(yùn)各相關(guān)方利益,維護(hù)海運(yùn)健康發(fā)展的職能需要。對(duì)于不定期運(yùn)輸,貨主與船公司需訂立租船合同,法律尊重合同契約自由,其海運(yùn)費(fèi)、碼頭操作費(fèi)等,是談出來的。 

 

四、目的港棄貨或者收貨人遲延提貨的情況下,貨代企業(yè)如何事先積極維護(hù)自身合法權(quán)益


(一)以訴訟時(shí)效進(jìn)行抗辯。貨物抵達(dá)目的港自免堆期后1年內(nèi),如果船公司不對(duì)滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)提起訴訟或者仲裁,發(fā)貨人、貨代可以依據(jù)《海商法》關(guān)于海上運(yùn)輸合同1年的訴訟時(shí)效抗辯拒付,法院是會(huì)支持的。當(dāng)然,采取該法律措施前,得權(quán)衡與船公司的商業(yè)關(guān)系。  

 

(二)可在托運(yùn)單上黑體字醒目約定目的港棄貨或者收貨人遲延提貨的相關(guān)條款。我國(guó)《海商法》規(guī)定,貨物抵達(dá)目的港后60日內(nèi)無人提取的,承運(yùn)人經(jīng)催告無果后可以拍賣該貨物用于支付相關(guān)費(fèi)用。鑒于不同國(guó)家立法不一致,為妥善起見,貨代企業(yè)應(yīng)向發(fā)貨人拿到明確的棄貨保函,再指示船公司即時(shí)處置該貨物;面對(duì)發(fā)貨人可能的置之不理,在訂艙單上可以醒目規(guī)定,如貨物抵達(dá)目的港之日起60日內(nèi)無人提貨,經(jīng)貨代催告后30日內(nèi)仍不予明確指示的,視為棄貨,這樣多出的30日作為寬展期,起碼發(fā)貨人、貨代雙方事先有個(gè)約定,也是避免目的港收貨人突然又冒出來,船公司可能得承擔(dān)目的港無單放貨責(zé)任后再轉(zhuǎn)嫁給貨代企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)。 


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