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歐洲港口告急!擁堵嚴(yán)重,碼頭箱滿為患!6月30日前停止所有駁船運(yùn)營(yíng)

發(fā)布時(shí)間:2022-06-06
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隨著上海的重新開放和旺季的臨近,歐洲港口將迎來一波進(jìn)口集裝箱的浪潮,但令人擔(dān)憂的是,旺季還未來臨,北歐的主要集裝箱樞紐港嚴(yán)重?fù)矶虑闆r告急。


在最近兩個(gè)月的上海封控期間,由于航運(yùn)公司取消了三分之一的預(yù)訂航次,北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積如山。此外,數(shù)千個(gè)被海關(guān)封鎖運(yùn)往俄羅斯的集裝箱也長(zhǎng)期存儲(chǔ)于此,港口承載壓力進(jìn)一步加大。


漢堡港擁堵嚴(yán)重


一位業(yè)內(nèi)人士談到漢堡港的擁堵問題時(shí)表示:“德國仍按7天的時(shí)間表工作,但船只每9至12天抵達(dá)一次。這相當(dāng)于每四到五周就有一個(gè)航次取消,碼頭箱滿為患。”


漢堡及其周邊的倉庫和存儲(chǔ)區(qū)域亦是如此。


在本周發(fā)布的一份最新市場(chǎng)報(bào)告中,馬士基表示,其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“面臨嚴(yán)重壓力”,該公司將其歸咎于“歐洲港口運(yùn)營(yíng)中斷”。該航運(yùn)公司表示:“我們的船只在北歐遭遇嚴(yán)重延誤,這影響了返回亞太的船期?!?/p>


馬士基表示,鹿特丹和不萊梅港目前“擁堵最為嚴(yán)重”,造成泊位等待時(shí)間“大幅延長(zhǎng)”和船舶工作效率緩慢。由于亞洲-北歐服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的瓶頸導(dǎo)致出現(xiàn)延誤,馬士基已對(duì)AE1航次做出調(diào)整。


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與此同時(shí),赫伯羅特的客戶咨詢表示,漢堡Altenwerder集裝箱碼頭(CTA)的貨場(chǎng)利用率為90%,“主要是由于進(jìn)口大型船只卸貨以及碼頭提貨速率下降造成的”。


赫伯羅特(Hapag-Lloyd)警告:“由于貨場(chǎng)利用率高,冷藏箱位被用作干箱的存儲(chǔ),從而限制了可用冷藏箱插頭的最大數(shù)量?!?/p>


此外,赫伯羅特(Hapag-Lloyd)表示,在安特衛(wèi)普的PSA碼頭,869泊位的堆場(chǎng)利用率升至90%,913泊位的冷藏箱利用率繼續(xù)保持在100%,冷藏箱已堆成三層。


鹿特丹堆場(chǎng)密度水平增至96%


在鄰近的鹿特丹,赫伯羅特(Hapag-Lloyd)面臨著與馬士基類似的擁堵問題。


它表示,由于“集裝箱滯留時(shí)間增加和來自不同承運(yùn)人俄羅斯貨物禁運(yùn)的不斷累積”,鹿特丹門戶(RWG)的堆場(chǎng)密度“惡化”至95%,而在ECT,堆場(chǎng)密度水平已增至96%,這主要是由于“轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物滯留時(shí)間過長(zhǎng)阻塞造成的”。


比利時(shí)、荷蘭、盧森堡三國港口的嚴(yán)重?fù)矶聦?duì)駁船運(yùn)營(yíng)商來說是個(gè)壞消息,安特衛(wèi)普在6月30日之前已停止了所有駁船運(yùn)營(yíng)。


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此外,支線運(yùn)營(yíng)商也在北歐樞紐港遭受巨大的停泊延誤。一名支線運(yùn)營(yíng)商聯(lián)系人表示,該航線的船只在抵達(dá)鹿特丹和安特衛(wèi)普碼頭后通常要等待四到五天,因此無法進(jìn)行調(diào)度。


“過去,一艘船6天內(nèi)就能完成從鹿特丹-都柏林-鹿特丹環(huán)線服務(wù);現(xiàn)在計(jì)劃需要9天。這意味著需要部署更多的船只來維持固定的服務(wù)?!?/p>


吉大港“箱滿為患”,堆場(chǎng)擠滿貨物


除此以外,吉大港由于延遲交貨,堆場(chǎng)擠滿了貨物,已無法再繼續(xù)接收拼箱貨物。


據(jù)港務(wù)局最近發(fā)出的一封信的內(nèi)容顯示,大約 1,573 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的拼箱集裝箱已經(jīng)等待卸貨數(shù)天,而另外 1,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱正在外錨地的船上等待卸貨。


“為了保持吉大港的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)暢通無阻、正常和充滿活力,需要快速交付拼箱集裝箱貨物,”該公司表示。


集裝箱貨運(yùn)站的貨物運(yùn)輸速度變慢,嚴(yán)重影響了孟加拉國主要海港的日?;顒?dòng)。孟加拉國 92% 的海上貿(mào)易都是由這個(gè)海港處理的。


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該港口已在其堆場(chǎng)指定 1,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的拼箱集裝箱存儲(chǔ)容量,但由于進(jìn)口商更喜歡將港口堆場(chǎng)用作“倉庫”,而不是接收貨物,集裝箱貨運(yùn)站(CFS)經(jīng)常超出容量。


一位吉大港港口官員表示,“進(jìn)口商只是急于拿走新到岸的拼箱集裝箱的 10%,而剩下的 90% 則留在集裝箱貨運(yùn)站(CFS)數(shù)月?!?nbsp;


幾個(gè)月前,港務(wù)局曾威脅要對(duì)逾期滯留的箱子和貨物處以四倍的罰款,但這并沒有對(duì)當(dāng)下情況帶來太大的改變。


自開齋節(jié)假期以來,港口堆場(chǎng)的集裝箱數(shù)量保持在 40,000 標(biāo)準(zhǔn)箱,而總存儲(chǔ)容量為 49,018 標(biāo)準(zhǔn)箱。根據(jù)港口數(shù)據(jù),昨天約有 42,153 標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱在港口堆場(chǎng)。


與此同時(shí),19 艘集裝箱船在港口外錨地等待,另有 12 艘集裝箱船在裝卸貨箱。


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