一般而言，三季度是全球海上集裝箱運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季，不過今年三季度海運(yùn)市場(chǎng)卻遭受陣陣寒流，主要海運(yùn)航線的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅度下跌。

以美西航線為例，德魯里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)指數(shù)報(bào)告顯示，9月22日，上海至洛杉磯的現(xiàn)貨價(jià)格相較上周下降11%至3779美元/FEU(計(jì)量單位)，相比去年同期，已跌去了70%。9月27日，F(xiàn)reightos波羅的海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)顯示，亞洲至美西航線集裝箱運(yùn)價(jià)為2943美元/FEU，較年初跌去80%。

2022年以來，受通脹持續(xù)和地緣政治影響，全球集裝箱運(yùn)輸需求走弱。四季度后，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將呈現(xiàn)怎樣的走勢(shì)？

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，基于市場(chǎng)需求恢復(fù)的樂觀預(yù)期，年內(nèi)海運(yùn)價(jià)格仍有望回彈。集運(yùn)市場(chǎng)最晚在2023年第三季度回歸“正常化”，即2020年水平。

“十一”黃金周前夕，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)代理（即“貨代”）們正在等待著外貿(mào)公司搶抓交付的一輪集中出運(yùn)。

“現(xiàn)在歐線和美線跌得最厲害，其次是東南亞航線和近洋航線，還有印度航線也在跌?！?月27日，中外運(yùn)貨代人士這樣描述現(xiàn)在的航運(yùn)市場(chǎng)。

“我們運(yùn)貨前，會(huì)向幾個(gè)長(zhǎng)期合作的貨代公司詢價(jià)，最近給我的感覺是有點(diǎn)求貨心切，因?yàn)橐粏柧陀泻脦讉€(gè)貨代追著問要不要做?！币晃煌赓Q(mào)公司海關(guān)顧問表示。

全球海運(yùn)巨頭達(dá)飛也在9月發(fā)布的二季報(bào)中表示，最近幾周，通脹壓力導(dǎo)致消費(fèi)者支出放緩，因此對(duì)海運(yùn)的需求疲軟，在一些地區(qū)，這些事態(tài)發(fā)展導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)下降。

另?yè)?jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士表示，由于疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，多個(gè)國(guó)家在去年發(fā)生了“囤貨潮”，這也導(dǎo)致去年海運(yùn)費(fèi)用大漲，這屬于一種不可持續(xù)的狀態(tài)。而今年由于全球經(jīng)濟(jì)通脹壓力加大，需求開始下降，再加上大批新船下水，加劇了供需之間的落差。

受運(yùn)價(jià)下跌影響，多家船運(yùn)公司陸續(xù)開始停航，以改變供給過剩的局面。海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個(gè)預(yù)定航次中，取消了122個(gè)航次，取消率為16%。其中，全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計(jì)取消了101個(gè)航次。

中遠(yuǎn)?？兀⊿H601919，股價(jià)11.05元，市值1778億元）董秘肖俊光9月20日接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，供給側(cè)方面，近期主要航區(qū)港口擁堵有所緩解，運(yùn)力得到逐步釋放；需求側(cè)方面，在通脹壓力加大、能源價(jià)格高企等因素影響下，市場(chǎng)需求出現(xiàn)一定下滑。后續(xù)市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)旺季不旺、淡季不淡的景象。

“我們看到，歐洲主要港口的擁堵情況持續(xù)改善，生產(chǎn)率正在回升，但預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月將繼續(xù)出現(xiàn)船期延誤和跳港的可能?！瘪R士基方面表示，目前，鹿特丹等港口船舶等待時(shí)間縮短，萊茵河水位上升也緩解了駁船運(yùn)輸和內(nèi)陸運(yùn)力的瓶頸，不過在漢堡堆場(chǎng)密度水平仍然很高，與此同時(shí)，英國(guó)港口正在進(jìn)行的罷工潮還將持續(xù)對(duì)船舶調(diào)度產(chǎn)生影響。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，港口擁堵不是運(yùn)價(jià)走勢(shì)的關(guān)鍵因素，消費(fèi)需求的下降更值得關(guān)注。日前，航運(yùn)界網(wǎng)副主編馬暉在微信上告訴記者：“通常9月~10月是美線與歐線的旺季，因?yàn)槎际鞘フQ節(jié)的貨物，我們認(rèn)為，今年出現(xiàn)旺季不旺的原因是美國(guó)零售商庫(kù)存積壓，沒有產(chǎn)生大批新訂單，另一方面受運(yùn)價(jià)影響，一些貨主托運(yùn)人還在觀望，想拿到更低的價(jià)格?！?/strong>

義烏是全球最大的圣誕用品集散地，當(dāng)?shù)匾患页隹趶S家胡廠長(zhǎng)表示，今年的外貿(mào)圣誕用品在4月份就開始出貨了，但整體訂單沒有去年好，減少了一半。

而另一位廠長(zhǎng)劉先生則表示，現(xiàn)在單子還可以排，有些爆款一直在生產(chǎn)，除了現(xiàn)貨，還在另外招工人生產(chǎn)幾千套甚至一兩萬套公仔，所以不擔(dān)心訂單。

可見，歐美市場(chǎng)需求出現(xiàn)一定下滑，但國(guó)內(nèi)外貿(mào)行業(yè)的制造端只是有人歡喜有人愁。在義烏，備戰(zhàn)世界杯的體育用品工廠還在趕制訂單，必須要在11月21日前送到客戶手中。

一冷一熱中藏著對(duì)未來的樂觀。從全球范圍來看，馬士基認(rèn)為，對(duì)于零售客戶，因疫情導(dǎo)致的消費(fèi)者需求波動(dòng)與商店關(guān)閉導(dǎo)致的大規(guī)模庫(kù)存失衡將會(huì)得以改善。隨著2022年后消費(fèi)者行為恢復(fù)，分析師對(duì)零售業(yè)的未來持樂觀態(tài)度，尤其是電商渠道的表現(xiàn)——依據(jù)是歐睿國(guó)際預(yù)測(cè)2021年~2026年全球零售業(yè)的復(fù)合年增長(zhǎng)率為6%。

肖俊光在回復(fù)投資者時(shí)也表示，現(xiàn)階段需求正處于今年的相對(duì)低點(diǎn)，后續(xù)預(yù)計(jì)將有所上升。根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的前期排摸，客戶目前已在逐步去庫(kù)存，隨著消費(fèi)者的消費(fèi)信心逐步恢復(fù)，預(yù)計(jì)今年第四季度市場(chǎng)需求將有望提升，這將有利于進(jìn)一步改善市場(chǎng)整體的供求關(guān)系。