青島國際物流該以什么心態(tài)看待行業(yè)革新
發(fā)布時間：2017-06-20啟讀
國際物流行業(yè)正經(jīng)歷著發(fā)展史上的轉(zhuǎn)型期，隨著“大數(shù)據(jù)”與“互聯(lián)網(wǎng)+”日益完善的大趨勢。國際物流行業(yè)的變革與創(chuàng)新勢在必行。就青島國際物流行業(yè)來說，發(fā)展和革新一定會遵循著循序漸進(jìn)緩步發(fā)展進(jìn)程，發(fā)展不會特別快。接下來，我們具體研究一下，青島國際物流作為一個規(guī)模超過萬億級別的行業(yè)，值不值投入下一輪發(fā)展前景？投入青島國際物流需要注意什么？風(fēng)險應(yīng)該怎么規(guī)避？
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國際物流創(chuàng)新 "禁" 玩套路。國際物流革新是一個漫長的過程，市場需要滋潤較長時間。因此就要向“互聯(lián)網(wǎng)+航運”或“航運大數(shù)據(jù)”的投資是不是有點操之過急？
就在這些年見，隨著2C和互聯(lián)網(wǎng)+以及大數(shù)據(jù)的發(fā)展突破，會暗示給大家一個誤區(qū)，對于革新的急切于看效果，在利益的驅(qū)動下，急功近利。忘記了科技發(fā)展和行業(yè)革新速度上的反比例效應(yīng)，這其實是一種心態(tài)和觀點的懶惰矛盾，現(xiàn)在就有很多把創(chuàng)新孵化變成了公式流水，按照固定的模式和套路來量產(chǎn)所謂的創(chuàng)新。對于國際物流和國際海運、國際船運行業(yè)，依托固守觀念利用泡沫化炒作短時間匯聚資本，融資來托起業(yè)務(wù)量，在海運行業(yè)中屢見不鮮。這是不可持續(xù)發(fā)展的迅速擴張發(fā)展的道路，最后會用套路擊沉行業(yè)本體。淹沒了資本的同時，損失掉的是投資者的信心。
在青島國際物流行業(yè)中，有一個潛在的規(guī)則，收益和風(fēng)險是相通的。然而沒有那個行業(yè)不存在這種情況，往往收益高風(fēng)險高，收益低風(fēng)險相對也低。但是像青島國際物流行業(yè)收益低風(fēng)險大的情況，確實比較少見的。我們看到2C行業(yè)之所以可以迅速撅起是因為有龐大的基數(shù)的客戶群，而且面對的是快銷市場，循環(huán)率高。很多細(xì)分領(lǐng)域的行業(yè)或者專業(yè)領(lǐng)域的行業(yè)，只要企業(yè)不盲目的市場擴張，發(fā)展的速度和環(huán)境都是比較好的。但是，對于國際物流，乃至青島國際物流行業(yè)來說，革新的速度就變得很難快起來，這種變革會很慢，但會很穩(wěn)健。在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里，最難改變的就是大家過往的業(yè)務(wù)模式或者操作習(xí)慣，但是同樣的，一旦改變了，那么慣性也很強，所以穩(wěn)健性是考察產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新項目非常重要的考慮因素。
> 1，細(xì)節(jié)進(jìn)入，投資國際物流要從局部投入，別等風(fēng)口真吹起來往往為時已晚。
> 3，體現(xiàn)行業(yè)革新價值，所謂的新概念如果沒有實際價值不予考慮。別拿無紙化和云協(xié)同來蒙人。
> 4，超鏈接式人才儲備，核心團隊已不再是單指行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士，而是集成本行業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)人的復(fù)合型人才團隊，才能適應(yīng)革新發(fā)展需求。投資有未來前瞻性的青島國際物流人才儲備的企業(yè)才是王道。
青島國際物流行業(yè)的投資回報不僅僅是金錢。
國際物流本在的市場價值在于規(guī)模。巨大的規(guī)模和連接能力，銜接起各個行業(yè)和領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)。結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的未來，國際物流行業(yè)的溝通信息能力、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、服務(wù)結(jié)構(gòu)模式，生產(chǎn)運輸一體化進(jìn)程都會為投資者提供原本金錢更具新引力的未來前景。那將是把握未來行業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)。是為各種資源整合配備標(biāo)準(zhǔn)化模式的關(guān)鍵領(lǐng)地。整合各行業(yè)革新的廣闊發(fā)展空間。
因此，這種回報在穩(wěn)健的發(fā)展下，達(dá)到投資人想要的長遠(yuǎn)規(guī)劃下迎來為了長期不斷的爆炸式增長能力奠定了基礎(chǔ)。回報不再是單一領(lǐng)域，而是重要的遠(yuǎn)大綜合性回報。這些回報也許重要性遠(yuǎn)大于金錢。
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首先
如今，在公路、海洋、航空運輸中，國際物流的數(shù)據(jù)非常重要。青島國際物流中超過80%的貨物都是通過海運完成的，這就意味著要完成全球物流數(shù)據(jù)的拼圖游戲，最后最難找到的板塊就是港航業(yè)數(shù)據(jù)，它就是“敬業(yè)?！保ㄖЦ秾毤Ｓ螒蛑邪l(fā)布量最少的一種），少了它，投資者要打造的故事就缺了最重要的那一環(huán)；
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其次
因為國際物流服務(wù)環(huán)節(jié)直接影響到了國際大宗商品貿(mào)易、國際制造業(yè)、財產(chǎn)保險等上下游產(chǎn)業(yè)，其創(chuàng)新未必要在本行業(yè)進(jìn)行利潤套現(xiàn)，完全可以效法360安全衛(wèi)士延伸到增值服務(wù)上獲利。以國際航運數(shù)據(jù)為例，青島國際物流企業(yè)的數(shù)據(jù)對于描繪上游制造企業(yè)的經(jīng)營狀況有重要價值，可以作為征信評估的重要因子，船舶運行情況數(shù)據(jù)可以與保險業(yè)結(jié)合推出更精細(xì)的船舶和運輸保險，散貨船的運行情況可以折射出國際礦石、煤炭、糧食、原油等大宗商品的貿(mào)易流量和流向?qū)ΜF(xiàn)貨市場價格和期貨市場交易都有重要參考價值，船舶運行監(jiān)控信息可以作為司法證據(jù)或是用以改良船舶設(shè)計，貨運通關(guān)信息可以作為供應(yīng)鏈上柔性制造的數(shù)據(jù)支撐等等；
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躲開國際物流中有可能出現(xiàn)的陷阱？
最后，對于新實踐投資者來說，躲避風(fēng)險是非常重要的。很多企業(yè)試圖迎合投資者非常積極的調(diào)整和裝飾自己企業(yè)，很容易讓你誤入歧途。你要注意：
1，耍手段，靠返利拉高業(yè)務(wù)量的陷阱。因為國際物流行業(yè)是比較特殊的，數(shù)據(jù)做的漂亮，單靠服務(wù)提高業(yè)務(wù)量在短期內(nèi)是很難的。價格競爭、返利競爭是司空見慣的。要把爆發(fā)式的增長說得合情合理，靠用戶的絕對數(shù)量去說往往很難，于是改從業(yè)務(wù)量去說。
2，虛估高值，難以維持的陷阱。很多企業(yè)拿到A輪投資后，業(yè)務(wù)量增長不理想，勢必受到投資人的壓力，于是為了讓業(yè)務(wù)想象空間更大，就必須給自己原來的故事“加料”，把保理、保險、征信等業(yè)務(wù)加入其中。有時，甚至?xí)霈F(xiàn)過早就跟資本對賭的局面，冒著極大的風(fēng)險把概念做大，把自己的價值做大。但是價值做大，項目的估值也就上去了，可估值做上去遠(yuǎn)比業(yè)務(wù)做上去容易，一路狂奔后創(chuàng)業(yè)者會發(fā)現(xiàn)自己進(jìn)入了一個根本沒有辦法回頭和根本沒有辦法再重新做選擇的境地。
3，企業(yè)無法貫徹核心競爭力陷阱。當(dāng)大筆投資進(jìn)入公司賬戶后，企業(yè)很容易陷入盲目擴張之中。就像人極度饑餓時切不可暴飲暴食一樣，資金即是“解藥”也是“毒藥”，關(guān)鍵要看企業(yè)有沒有將最主要的資源投入到最核心的競爭力培養(yǎng)之上?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的平臺各有各的模式和切入點，但是獲得投資后很多平臺會把其它平臺的一些業(yè)務(wù)迅速復(fù)制模仿，最后往往失去了自己最核心競爭力的把握，當(dāng)投資人開始對業(yè)績不滿時，由于資源分散，核心業(yè)務(wù)也最容易受到?jīng)_擊，這種惡性循環(huán)會將本來很具有特點的平臺磨滅成與其它平臺同質(zhì)化的狀態(tài)。
當(dāng)然，投資中的風(fēng)險還有很多，所以選擇上要小心謹(jǐn)慎。不過，總而嚴(yán)重，青島國際物流行業(yè)的發(fā)展前景，從長遠(yuǎn)角度來說，是非常非常重要的?，F(xiàn)在行業(yè)暫時緩慢發(fā)展，甚至呆滯不前，正是投資者入行的最佳時期。隨著穩(wěn)定發(fā)展和國際貿(mào)易市場復(fù)蘇，未來，這將是資產(chǎn)爆炸發(fā)展的重要資源。
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